KSR 市役所までおでかけ＆ガス欠

久しぶりにKSRでお出かけ。
帰り道にガス欠してスタンドまで100mぐらい押すはめにw


274km→6.75L
40.6km/L 走行距離19,786km (一回給油したの忘れてる気がする)

KSR ミッションオイル交換＆圧縮比測定

クラッチ交換をしたときにミッションオイルを交換したので約1000km走行している。前回はモチュールの10-30だったけど夏場都内の渋滞にはまった時に入りが悪かったけどそれ以外では問題なし。最近ギヤの入りが悪くなってきたので交換してみた。今回はヤマハ純正ギヤオイルGL-3の85W。どっちのオイルが優れているのかはよくわかんないけど新品オイルは良い感じだね♪

※サービスマニュアルによるとギヤオイルの交換は6000km

MonotaROのコンプレッションゲージを買って圧縮を計ってみた。ザックリ8.1kg/cm2ぐらい。基準が7.5-11.0だからもう少し使えるかな？

129km→4.35L
29.7km/L
走行距離19,406km

※今回からガソリンはハイオク

11/14
106km→3.88L
27.0km/L
走行距離19,512km

KSR 道志におさんぽ♪

バイクが調子よくなってきたので道志までお散歩。出発したときは良い天気だったのに道志道に入ったあたりからドシャーっと前が見えないぐらいの土砂降りの中、道の駅まで走ってきました。

雨がやみそうにないのでそのまま帰宅、この時期の雨は寒かった〜

88km→2.75L
32.0km/L
走行距離19,277km

KSR LEDテールランプ

KSRのヘッドライトが暗いって話はよく聞く話。昭和な原付としては普通なレベルなので気になっていなかったんだけど、街灯のない山道を夜に帰ってきたら大変な事に。上り坂ではエンジンが回っているのでそこそこ明るいんだけど、下り坂でエンジン回転が落ちていると暗くなってくる上にブレーキをかけるといっぺんにヘッドライトが暗くなって何にも見えない(汗)

テールランプはエンジンをかけるまで点灯しないので交流でブレーキランプはエンジンを止めても点灯するので直流になっているみたい。別系統と見られるブレーキをかけてヘッドランプが暗くなる仕組みはよくわからないけど、LEDのテールランプを入れてみることにした。自作も考えてみたんだけど良さそうな市販品を発見！

H&Mマツシマ Ｌ・ビーム(L8183RDK)
BAY15D互換のLEDテールランプ。ストップ＆テール用の赤LEDだけどナンバー向きに電球色のLEDが付いているのがポイント。車体側のソケットの向きに合わせて4種類用意されているので品番に注意。

アイドリング状態でブレーキをかけてもヘッドライトが暗くならないので大成功！気持ちヘッドライトも明るくなったような？これで夜道も怖くないw

89km→3.30L
27.0km/L
走行距離19,189km

KSR GALE SPEED フロントホイール

リヤと同じ黒のフロントホイールがヤフオクに出品されていたのでゲット！なかなかの美品だったんだけど、自分でタイヤの脱着をしたら傷だらけに(涙)

このホイール重さが軽いこともメリットなんだけどそれ以上に剛性の高さとしなりのキレイさが素敵。純正のスチールホイールだとバンクしている間ホイールがグニャグニャしてでラインが読みにくい問題が一挙に解決します。

ある程度スピードの乗ったコーナーでアンダー気味だったのがホイールを変えたらしっかりフロントが入ってくるようになりました。先に変えたリヤホイールにフロントが負けてアンダー気味だったようです。前後のバランスも良くなりご機嫌なハンドリングになってきました♪

前後アルミで足回りきりっと！

KSR ユニトラック メタル化

KSRはミニバイクにしては珍しく、リンクを使ったユニトラック方式のリヤサスペンションが装備されています。プログレッシブな特性を出したりストロークを稼いだりするメカニズムですが、小型なバイクでは大きなメリットを出しにくいうえコストの問題もありあまり採用されていないようです。

リンクの取り外しは簡単でフレームにジャッキを当てておけばボルトナットを外すだけで簡単に取り外すことができます。スイングアーム下のねじはしっかり締まっておらず、いやな予感がします (汗)

おむすび部分のスリーブは取り外すことができましたがサビサビ。スイングアーム下のスリーブはは取り外し困難でプラ製のブッシングを破壊して外しました。

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スリーブをグリスアップしてノーマルのフィーリングを確認したかったのですが、スリーブやブッシングの新品は用意していなかったのでこのままブッシングをオイルレスメタルに交換します。

おにぎりやロッドにさびが浮いているのでキレイにしたいところですが、時間もないのでオイルレスメタルを入れる部分のみピカピカに。さびが進行している部分を削る作業は虫歯の治療を行う歯医者さんの気分でしたｗ

車体に取り付けてバイクにまたがった感じではリヤの沈みはじめの渋さが改善された感じ。町中の流れに乗って走るペースでは大きな差を感じませんが、細かいリヤのハネが収まった感じです。早くて細かい動きに対する追従性は改善された傾向がありますが、姿勢の変化に関しては大きな差はなさそうです。ネットにはベアリング化やメタル化を行うとふわふわするってインプレションが多くありますが僕には気がつかないレベルでした。

KSR 削り出しトップブリッジキット

KSRを購入して1000kmぐらい走ったんだけど、なんだかフロントの動きが好きになれない。ブレーキを握ってコーナーに入りブレーキを緩めながらバンクしていくときにハンドルのイン側を引かないといけないのが気になる。

フロントダンパーの伸びが速すぎることも原因の一つだけどキャスターが寝過ぎているって可能性もある。NSRのキャスターが23〜24度に対してKSRのキャスターは26度の設定。

図形問題修行中の息子に計算をお願いしたら3度キャスターを起こすには6センチぐらい車高を変える必要があるみたい。

純正のハンドルのままだと突き出しを大きく増やそうとするとハンドルバーにあたってしまうので、リヤの車高を上げるしか無いのかなぁと思っていたところ、純正ハンドルOKのトップブリッジを発見。

削り出しトップブリッジキット (荒木エフマシン)

ハンドル固定用のパーツとブリッジが別体なのでスペーサーを入れればいくらでも突き出しを増やせそう。

早速購入して取り付けてみたところ寸法がぴったりなので気持ちよく組み付けられます。メーターステーも無加工で取り付けられます。ブレーキホースのガイドが取り付けられないのが少し気になるところですがあとで対策を考えましょうｗ

突き出しはそのままで町中をのんびり走ってみると少しフロント周りがしっかりしたかな〜と言う程度で大きな変化は無し。ペースを上げしっかりブレーキングをすると凄くコントロールがしやすい。ブレーキングから寝かせていくあたりでもフロントがうろちょろしてどっちに行くかわかりにくかったのが大きく改善、狙ったほうに走って行くようになりました。

ハイグリップなオンロード用タイヤと組み合わせるには純正のブリッジでは剛性が不足していたようです。

キャスター変更のために購入したブリッジですが期待以上の効果を発揮してくれました、このパーツオススメです♪


チャンスタまでお散歩
150km→4.47L
33.6km/L
走行距離19,100km

KSR 都内おさんぽ♪

CFDの勉強会の参加のために都内の友人宅までツーリング。前回の秋葉遠征で都内は二度とKSRでいかないと思ったのですが、府中インターから30分程度とのことなので再度挑戦。武蔵小金井駅に向かうつもりが武蔵境駅についたり結構迷いましたが無事到着。3Dスキャナーでボディーをスキャンする作業を行いました。3Dスキャナーまだまだ難しいところもありますね。

途中で給油
121km→3.69L
32.8km/L
走行距離18,950km

2りんかん祭り

今年も行ってきましたよ２りんかん祭り！
去年MT-07にまたがってバイクほしいなぁ〜なんて思いましたが…

MT-07に乗るには大型免許がいる
教習所にかようにしてもMTのバイクを20年以上乗ってない
MTの練習に小さめのバイクを買おう
最近の小排気量車はおもしろいのがない
そうだKSRに乗ろう ＜−いまココ

いまだ大型免許取得に至っておりませんｗ

それでも会場まではKSRで移動してみました。周りはリッターバイクばっかりだったのでスーパーカーのイベントに軽自動車で参加した気分。会場近くの峠道も皆さん3速ホールドなところを２〜４速を駆使してついていく忙しい展開ｗうっかり大排気量車がほしくなるパターンですね。

今年の会場にもいろいろなものが展示されていましたが、一番話し込んだのは無限の神電っていう電動バイク。去年はダンロップの担当さんとお話しできましたが、今年は無限の担当さんとお話しすることができました。モータやバッテリー、ESCの話など電動ラジコンと同じような部品で構成されているので勉強になる話をたくさん聞かせていただきました。

びっくりしたのはこちら！会場でエクストリームなデモ走行を見せてくれた小川裕之さんのバイク。リヤブレーキが3つも！１つは右足のブレーキペダルにつながってましたが、残りは左手のクラッチレバーの下側に追加されてたレバーにつながってました。ウイリーしているときの操作性を考慮した配置かな？
いっしょにデモ走行していたダートトラックレーサー大森雅俊さんのバイクもタイヤが前後同じサイズだったりフレームをちょん切って作り直してあったりと興味を引くバイクでした♪


出発前に給油
55km→1.79L
30.7km/L
走行距離18,713km

帰宅してから給油
116km→4.11L
28.2km/L
走行距離18,829km

KSR アキバ往復♪

天気が良かったのでKSRでアキバまで抵抗10本とネジを購入に♪
昼ご飯を食べてから出発してんだけど熱くて大変、日焼けしそうなので長袖だったんだけどバイク用の涼しい長袖が欲しくなったなぁ〜八王子を過ぎるとクルマが多くストップアンドゴー状態でミッションの入りが悪くなる。新宿のトンネルで原付進入禁止に驚いて道に迷いつつも秋月に到着。目の前の駐輪場が空いていたので止めてみると赤黒のKSR2が！！帰りは日が落ちて寒くなるも事故も無く無事帰宅。都内はスクーターのほうが楽そうだなぁ〜

途中で給油
121km→7.41L
16.3km/L
走行距離18,525km

帰宅してから給油
133km→5.08L
26.2km/L
走行距離18,658km

KSR 通院快速♪

首の調子が悪いので週1回病院に通っているんだけど、暖かくなってきたのでKSRで移動してみました。山間部の国道は信号もなくそこそこのペースで走れるので気分転換にはよいかも？片道30分ぐらいなので集中力も維持できて良いトレーニングになりそう。

131km→3.87L
33.9km/L

走行距離18,404km

KSR ステム調整

右ターンでステアリングの切れる速度が遅いのでステムの調整をしてみました。ナットを締めすぎのようで右側方向にステアリングを切ると渋い感じ。フックレンチをMonotaROでゲットして5度ぐらいゆるめてみた。左右の切れ込みに対する違和感が無くなって良い感じ。

病院までの往復で1時間ほど乗ってみたけど、ツーリング狙いとしてはギャップやわだちで少し動き過ぎかな？

久々に給油。
69km→2.26L
30.5km/L

走行距離18,273km

KSR GALE SPEED リヤホイール

KSRはオンロードがメインなのでタイヤはBSのBT601なのです。

ところが前後のバランスが悪くちょっとイヤンな感じ。
倒しこみはじめは問題ないんだけど中間バンク角ではリヤタイヤがフロントを押す感じでちょいアンダー気味。そこから寝かしていくと今度はリヤが頼りなくなってオーバーステア方向。個人的には逆のパターンは気にならないんだけどライン取りの自由度って意味ではどちらにしてもいけてないバランス。

よく考えてみるとBT601SSはNSRサイズ。NSRのリヤホイールサイズは2.75Ｊ、KSRは2.5ＪなのでKSRに付けるとリヤホイールの幅が足りてない(汗)
0.25インチの差だけどタイヤのプロファイルは大きく変わってそうだなぁ〜と言うことで2.75のホイールを探してみた。

NSRのホイールを加工して取り付ける方法もあるみたいだけど、程度の良いNSRホイールを探して加工するのはちょっと面倒。よく調べて見るとゲイルスピードというメーカーからKSR用ホイールが出ていました。KSR110用のホイールのようですが110のハブを使えばそのままKSR2にも取り付け可能な模様。

ホイールは良いお値段なのでヤフオクで中古を探してみたら近所？の中古ショップで出品有り。店頭で物を見せてもらうとタイヤ脱着時のキズみたいな物が結構ついているけどリムの平面は出ている感じなのでそのままゲット。

タイヤの取付も2回目でなれてきたのか5分ぐらいで完了。110アルミ用に用意してあったリヤハブを取り付けて右側のカラーはKSR標準の物を移植。スプロケは取付ボルトが純正より太いのでサンスターRK-003の40Tを購入。とおもったら前のオーナーが交換したようで純正ホイールに全く同じスプロケがついてました(笑)

走ってみた感じは凄く良い感じ。バンク角で前後のバランスが変に変わる感じもしないし、ホイールの剛性がアップしたのかリヤの動きがわかりやすくなりました。フロントは純正のままでも良いかなぁ〜と思っていたけど同じホイールを入れて見たくなりました。

走行距離18,204km

試走した帰りに給油2回目。
84km→3.86L
21.8km/L

KSR 強化イグニッションコイル&アースケーブル

点火系のリフレッシュの一環でコイル＋プラグコード＋プラグキャップの交換とアースの取付を行いました。

まずはアースのみを取付。ボルトやフレームのサビを落として取り付けると暖気しただけでもエンジン音？に変化が見られますね。ボヘっとした音がパリッとする方向。

次はコイルを交換。プラグキャップはぴったり密着して良い感じ。
ケーブルとキャップやコイルの隙間も無く耐久性も良さそうな気がします。
町内をのんびり一周してみましたが、こちらも音がパリッとする方向。
しっかり点火している感じですね。

強化イグニッションコイル
KSR-1／2専用アースケーブル

走行距離18,149km

KSR 110用リヤハブ 42033-0042

KSR110用のアルミホイールが欲しいなぁ〜なんと思って調べてみました。フロントはポン付けだけどリヤハブの仕様が変更されているのでリヤ ハブとスプロケが必要とのこと。

ひとまず純正部品のカップリングアッシ リヤ ハブ 42033-0042を注文。

裏側はこんな感じでゴムのダンパーにはまる十字型になってます。

スプロケを止める専用ボルト(92153)ナット(92210)と、カラー(42036)が付属品

KSR ブレーキパッド 交換

僕のKSRは購入時からKX80のブレーキに交換済なんだけど効きが悪いなぁ？

パッドをチェックしたら・・・ありませんでした(汗)

基準となる純正パッドが欲しかったのですがこのまま走行するのはマズイと言うことで八王子の２りんかんへGo。ベスラというメーカーのパッドがあったので速購入。まだ当たりがついていないようですがBT-601SSに対してはほどほどの効きで扱いやすいイメージ。

試走した帰りに初給油。
120km→4.49L
26.7km/L

走行距離18,120km

KSR クラッチ交換

ガスケットがぁ〜

エンジンとミッションは快調なうちのKSRちゃん。残念ながらクラッチのフィーリングが合わないのですよ。1速でのんびり発進するときは問題ないんだけど。シフトアップでクラッチを切った後に滑ったり、半クラッチ加速しようとすると前に出ない感じ。
KXのディスクとスプリングにするとフィーリングが良くなりそうなので交換です。

せっかくなのでSUS441さんのクラッチパーツも一緒に投入。

クーラントとギヤオイルも交換です。どの銘柄が良いのかわからないので、八王子の２りんかんにあった2St用のギヤオイルと純正クーラントを使ってみました。

ガスケットをはがすのに時間がかかりましたがなんとか組み上がってきました。オイルとクーラントを入れれば完成です。エア抜き後にちょっとチェックで走行してみましたがクラッチは少し重くなったかな？クラッチのキレは良い感じ、半クラッチで負荷をかけた状態は未テスト。当たりがついてきたら試して見ましょう♪

走行距離18,094km

強化クラッチホイールplus
アルミ・クラッチプレシャープレート

KSR タイヤ交換

洗車用品入れがナイスなサイズ

ひとまず各部を点検。キャブとオイルポンプのセットをサービスマニュアルの標準値に修正。燃料タンクのサビもなく良い感じ。フレームのサビが気になりますが徐々にレストアしていきましょう♪

1日走ってみて気になるのはブレーキが止まらない、バンクすると設置感が無くなるあたり。まずはタイヤ交換からかな？

今ついているタイヤはBSのBT-601SSでフロントが100のソフト、リヤが120のミディアム。フロントはひび割れ有りでカピカピ立てても傾けても接地感無し、リヤは直進時は良い物のバンクするとつるつるです(汗)

前後100サイズにするかF100R120にするかなやんでいたところヤフオクにBT-601SS中古タイヤ2セットが出品されてます！サーキット使用で角は減っているものの今のタイヤよりは程度がよさそう。4本2000円、送料2000円でひとまずゲットです！

タイヤレバーとか持ってなかったので新年早々アストロで購入。1回交換ならショップでお願いした方が安いなぁ〜などと考えながらも手組に挑戦です。

古いタイヤのビートを落とすのに苦労しましたが、タイヤの堅さがイメージできてからは何とか順調に？作業完了。前後交換する予定でしたがフロントのみで時間切れでした。

フロントを交換した印象はやっぱりタイヤ大事。自転車のような接地感がない状態から結構無理してもちゃんと粘ってくれる感じ。

KSR 初めました♪

20才のKSRさん＠オグシロリンク

気分転換にバイクに乗りたいなぁ〜などと思い出していろいろ調べているとヤマハのMT-07ってのが良さそうな感じ。まずは大型免許かな？と思ったんだけどMTのバイクに20年以上乗ってなかったのでリハビリ用のバイクを探し始めると新車では余り魅力的なバイクがなさそうな感じ。
じゃあ2サイクルのミニサイズのバイクをなんて探していたらヤフオクに良さそうな出品が！試乗OKって事なので乗せてもらったらエンジンミッションは良さそうな感じでハンドルがちょっと曲がってるのが気になるぐらい。ブリッジとか締め直せば良さそうに見えたので即決して翌週には自走して引き取ってきました。♪

走行距離18,000km