mtabe 日記: F104

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2011年5月7日土曜日

2011年2月7日月曜日

TRGの104用パーツ

これ作りたかったんですよ♪
リンクの車体側の支点を下げると動きが良くなるような気がします。

2011年1月10日月曜日

EXOTECシャーシ2レース目です。
今回からコースレイアウトが変更されて小さく回って鋭く立ち上がるコーナーが増えた印象です。横Gがかかる時間が少ないのでトレッドの狭い104にはチャンスは増える方向かも？
レース中は前後F104用のタイヤで走行しましたが、レース後にF103のリヤタイヤを借りて走行したところ非常によく走り、他のドライバーにも好評でした。リヤの接地感の高さはTバーに比較して高いように感じます。重量バランスもタミヤシャーシに比べるとかなり改善されるので、前後103化すればよく走りそうですが104タイヤにこだわりたいので何か他の手を考えます(笑)

memo
フロントスプリングタミヤシルバー
キャンバー1度
センターショック #400
センタースプリング TRG 1.3x8
サイドスプリング標準(アソシシルバー？)
サイドショック #300

やってみる？
リヤのロール方向の動きに違和感があったのでサイドダンパーの組みなおし。
フロントのロールセンターを下げたいのでアッパーアームをターンバックルで自作？
カレントリミッターの活用？

2011年1月9日日曜日

2011みさきGC第1戦

みさき開幕戦に参加しました。
新コースに変わって最初のレースです。

48Tクラス
いつものBD-5で走行。
アクセルを戻すとお尻がイヤンな感じだけど小回りできていい感じ。
予選は18L5'04.200"で2番手、トップは永野さんで19L:5'11.600" いきなりの19Lです！
決勝は2台でトップ争いをすも前に出た自分が小沢棒に突っ込んだり永野さんが周回遅れに挟まったりとバタバタした展開(汗)13周目になんとか前に出てそのままゴール。開幕戦を勝利で飾りました(嬉)

F1クラス
予選2回目フロントのアームを壊してリタイヤ。修理の時にフロントのスプリングをブラックに変更したら扱いやすくいい感じに。決勝のスタート直後の多重クラッシュにはからまなかったもののペースが足りず徐々に順位を落としました。自爆しなければ3位争いには絡めたかも？

2010年12月13日月曜日

日曜日は・・・

みさきGC最終戦でした。48TとF1に参加してきました。
48Tはウエイトをおろして新品タイヤで頑張りましたが19周には入らず18周0秒。
F1は新シャーシがよさそうな雰囲気でしたがマイナートラブルもあり自己記録更新はできませんでした。

YouTubeに決勝レースの動画をUpしました♪
mtabe19's Channel @ YouTube

2010年11月29日月曜日

2010みさきGC第11戦

今回は家族3人そろって参戦です♪

48Tクラス
車両は先月と同じBD-5。大盛況の12台エントリーなので2組に分かれての予選となりました。1組目は大人中心に6台。2組目は子供＆初心者＋私の6台です。

予選1回目
健太郎の前を目標になりそうなペースで走っていましたが途中で瑠君がいいペース後ろからやってきて周回遅れに(汗)そのまま瑠君を追いかけて1本目を終了。タイムは13周16秒。

予選2回目
最初から瑠君を追いかけて走行。タイムは16周20秒。

決勝はAメイン9台とBメイン3台に。

Bメイン
10代未満！の三人で争われたBメインは健太郎、嶺登君、亮君の順でゴール。亮君は初レースを予選2ヒート決勝1ヒートすべて完走の素晴らしい成績です！！

Aメイン
予選2ヒートをトップゴールしている高橋さんを誰が止められるのか？といった展開。トップ3台高橋さん、なかがわさん、永野さんは18周、4番手の長谷川さんも17周1秒と展開によっては熾烈なトップ闘いが期待されます。自分は予選8番手スタートなのでトップ3台でバトルしている間に追いつく展開を狙います。
いよいよ決勝スタート！1コーナでは大きな混乱もなくクリア。スタートでFFのなかがわさんが永野さんにパスされた模様。2周目高橋さんを永野さん長谷川さんなかがわさんの順で追う展開。自分は6番手の第2集団の中を走行。3周目以降も高橋さんは順調なペースで周回し2位グループを少し離し始めましす。2位走行中の永野さんがスタックして後退。長谷川さんなかがわさんの順となります。自分は3周目あたりで第2集団を抜け出し4番手浮上。5周目付近でタイムの上がらない長谷川さんをパスします。7周目で2位のなかがわさんの後ろに追いつきますがトップの高橋さんは約5秒前方。このまま逃げられてしまうのか？と思ったときに高橋さんが4秒ほどロスし視界の中に。3台でのトップ争いとなりますが、なかがわさんがミス？で少し後退。自分もミスでトップと離れてしまいます。このままトップ3台はワンミスで順位が変わりそうな間隔で走行しますが、最終的には高橋さん、自分、なかがわさんの順でゴールとなりました。

F1クラス
新兵器のアンダーパネル＋デフューザー100gにZenTバー＋トリプルダンパー仕様で挑みました。

予選1本目　21L: 5'05.440"
1コーナ進入でおもりの効果か良いバランスで顔がにやけそうになりましたが、クリップ付近からアクセルを開けたとたんコントロール不能に！！コーナー後半でリヤのウエイトの悪影響が出たようです。

予選2本目　22L: 5'00.860"
ウエイトを外して走行しますがなんとなくしっくり来ません。路面のグリップが高く車が扱いにく方向に向かっている気がします。

決勝　21L: 5'09.520" BL 13.510
トップ4台は13秒前半から12秒後半での争い。自分は13秒真ん中から後半がやっとのペース。土屋さんと竸っていたものの残り2分ぐらいで池ぽちゃしてしまい脱落、6位でゴールとなりました。

2010年11月24日水曜日

EXO104アンダーパネル作成

懲りずにアンダーパネルを制作♪

2010年11月22日月曜日

EXOTEC EXO104 PRO

自作しようと思っていたリンクF1。EXOTECから自分のアイディアとほぼ同じレイアウトの製品が発売されたのでポチッとゲット。Tバーからリンク化することによってどんな変化があるのか楽しみ。まずは仮組のようすから・・・

板もの全般はバリがでているので要やすりがけ。ねじ穴のバリも気になるので要修正。バッテリーを押さえるプレートはFRP製。
シャーシ、アッパーデッキともに2.4mm

ショックを取り付けるプレートに皿ビス加工を追加。

説明書ではツイックプレートと干渉の恐れのあるマウント上側の丸ビスをスタッドに置き換える指示だけど皿ビスに変更。

メカ部分はオリジナルと同じ位置で大きめのサイズだけどリンクがあるので少し前気味にマウントする感じ。

アンプが前に動いた分ケーブルが届かない(汗)

アッパーデッキにサーボがあたるので少し削る。

なんだかセンターがずれているような・・・

ロアブレースの穴を使ってディフューザーを取り付け

2010年11月17日水曜日

EXO104 PRO F104 RACE CHASSIS

ホイルベースは長くないけどTバーレスのテストにはよさそうな感じｗ

EXO104 PRO F104 RACE CHASSIS

2010年11月15日月曜日

大失敗！

F1に100gのオモリを乗せてレースに挑戦しましたが結果は大失敗。進入からクリップまでの動きはよくなったんですがクリップから立ち上がりのリヤのコントロール性が悪くなりうまく走ることができませんでした(汗)グリップを求めて投入したリヤのZenの25も路面とあわなかったのかうまく使いこなすことができずTABATA35に戻すことになりました。

2010年11月6日土曜日

おおざっぱな計算の結果

F104をまともな重量バランスにするにはディフューザーに100gのおもりを乗せるが正解のようです(汗)

2010年11月5日金曜日

X1プロトタイプ

今話題？の重心位置が！現実的な設計だなぁｗ

---スペック---

全長：4.75m
全幅：2.18m
全高：0.98m

ホイールベース：2.9m
フロントトレッド：1.85m
リアトレッド1.78m
車重
乾燥重量：545kg
走行重量：615kg
エンジン
型式：V型6気筒直噴ツインターボ
排気量：3000cc
最高出力：1106.0kw (1503.8ps) / 15000rpm ※1483hp
最大トルク：714.1Nm (72.9kgf*m) / 12000rpm
サスペンションフルアクティブライド・サスペンション
ファンによるボトムのダウンフォース
最大出力：9800N (1000kgf), 1.63G相当

ウィングおよびベンチュリー効果による車速の二乗比例で効くダウンフォース
100km/h時：
1044.7N (106.6kgf), 0.17G相当

200km/h時：
4181.7N (426.7kgf), 0.69G相当

300km/h時：
9412.9N (960.5kgf), 1.56G相当

400km/h時：
16732.5N (1707.4kgf), 2.78G相当

パフォーマンスデータ
0-60mph：1.4sec
0-120mph：2.8sec
0-200mph：6.1sec

最高速度：280mph以上（450km/h以上）
300km/h時の前後・左右最大加速度：8.25G

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タイヤのサイズとかスペックにかかれてない項目はシュミレーションに使われていないって事かなぁ？ぱっと見最近のF1のタイヤを想定しているようにも見えるなぁ・・・

2010年11月4日木曜日

重心位置

う〜ん、２〜３センチ重心をうしろに下げる必要がありそうだなぁ。ためしに100gおもりを乗せても1cmしか下がらない(汗)
どーせじゃ３〜４cmホイルベース延長してみる？

ダンパー変更

F104に使っていたカワダの定容量ダンパーのストロークが足りなくてクラッシュした時にフタが外れて困っていたのでTRGのフリクションチューブに変更しました。

2010年11月3日水曜日

F104 ver. C テスト

Tバーがよれよれで迷宮入りしかけましたが全体の傾向は理解できました。
アンダーパネルおすすめです。お碗にのってもめくれません。現状の形状だとリヤだけでなくフロントもかなり押さえつけられているようです。ニュートラルブレーキを25%から0%に戻したぐらいバランスが変わりました。テックのウイングはアンダーパネルが予想以上にフロントも押さえたので薄いタイプに変更しました。リヤウイングの翼端版延長は比較テストはできませんでしたが悪い影響は無さそうです。
TEKINの新ファームブレーキの効きはじめがあわせやすいかも？