IRCC 2017

今年もやってきましたIRCC＠セントレア。今回は日程が良かったのか定員オーバーで早めに締め切られるぐらいの大盛況。

FFクラスにBD7-FFコンバでチャレンジしましたが、なかなか良いセットが出ない感じ。ノーマルレイアウトではなくショートリポ仕様なのですがなかなか上手く走りません。リヤにポストを追加したところリヤのしっかり感は出たのですが路面の変化に敏感な傾向は残ってしまいました。

来年はもう少し走り込んでAメインに残りたいですねぇ〜

グリーンパークテスト

ゴールデンウイークにグリーンパークでテストしたところ、ラップセンサーが上手く受信できないことがあったので追試を行ってきました。

ノイズが多いのか？ビーコンが弱いのか？の切り分けを行うことができたので収穫大です。

Smart Loggerで見てみよう IRCC2016

ベストラップ 2015(赤) vs 2016(黒)

去年のベストラップと今年のベストラップの比較です。

パワーソースが同じなので回転数、縦Gはほぼ同じ傾向。タイヤは違いますが横転する数値がリミットになるので横Gも同じレベルのようです。

以下サマリーモードで決勝のデータを去年と比較してみます。

横軸が周回数。今年が青、去年が緑です。

ラップタイム

レース展開の違いはありますがだいたい去年の0.5秒落ちですね。
去年のAメインドライバーのベストラップは10.3、今年のベストラップは10.8なので0.5秒落ち。自分のベストラップも去年の0.5秒落ちなのでトップからの差はあまり縮まっていないような(汗)

Gのマックス

去年と殆ど同じ数値となっています。フィーリング的には去年よりグリップが無いような印象もありましたが、最大値に関しては去年のタイヤとほぼ同等のようです。

モーターの最高回転数、平均回転数、最低回転数

去年と同じモーターを同じギヤ比で使用したので、コースレイアウトの差を示しています。ストレートエンドの速度はほぼ同じ、平均速度も同じ、最低回転数は今年の方が少し高めです。

全開率

差が出たのがこのデータ。去年はレース後半でどんどんアクセルを握っていましたが、今年は殆ど変わりません。

モーター温度

入力チャンネルが違っているので上下別のグラフになっています。
去年はレース終了時に100度を超えていたモーターですが今年は55度でした。
モーターの近くに40mmのファンを取り付けたことが効果を上げているようです。
後半全開率が上がったこともモーターの温度に関係がありそうです。

バッテリー平均電圧

去年より低めの数値になっていますが、大きな要因は充電後の放置時間の差と思われます。

平均電流

今年は電流計を取り付けて走行しました。
平均電流は12〜13A程度

電費

1ラップあたりに必要な容量は35〜40mAhでした。

IRCC 2016

12MODでまさかの表彰台！？

 今年もやってきました、セントレア！

カートに荷物を載せて・・・

今回は練習日からカツカツ！

全然写真がありません。

よく走ると話題のスパイスFFコンバを
推奨セットで持ち込んだのですが、なぜかマキマキ。

直線から入る1コーナーはフルカウンター状態です？？

練習日はダブルエントリーのMOD12には手が付かず(汗)

予選が始まっても空回りはつづいて・・・

支給のタイヤが堅めなのでウォーマーを当ててみたり(汗)

リヤにお守りを乗せてみたり(汗！)

→肝心な1コーナーがマキマキのまま、

インフィールドが曲がらなくなったので取り外し

ESCの設定を変えようとして焦って2つ壊したり！！

プッシュコントロールが使えれば(涙)

予選2回目にまずまずなバランスを見つけ7番手につけますが

そこから好みのセットに合わせることができず

最終日まで迷走し続けました(爆)

12番手で迎えた最終予選、

どうにもならないので同じスパイスで走行していた

古橋さんに車をチェックしてもらったところ・・・

アッパーデッキをステアリングクランクと

固定している部分のネジを

しっかり締める必要があることが発覚！！

4WDのBD7だとこの部分を締め込まない方が好みの動きだったので、

閉めていませんでした。

その他の部分も推奨セットの状態に戻して最終予選スタート。

いきなりご機嫌な動きです

5秒ほどタイムを更新して6番手でゴールできそうでしたが

左側の連続シケインでゴロリンチョ(汗)

1秒タイムアップの12番手で予選を終了しました。

決勝はBメイン5番手から勝ち上がりを狙いますが、

スタート直後の接触で出遅れ淡々と走行して

6位でゴールとなりました。

スパイスFFメモ

• アッパーデッキのネジはすべて締めましょう、緩めるとマキますｗ
• フロントのダブルカルダンは必要です。
• 初めはコースにあったタイヤをつけて推奨セットで走ってみましょう。
• フロントはギヤデフがオススメ。オイルでハンドリングを調整できます。
• リヤトーは3度か2.5度。車がロールし始めてからの曲がりに違いが出ます。
• サクラやタミヤのFFとバランスが違うので、一度頭をリセットしてからセットを取ると良いかもしれません。

12MOD

YRXで走行予定だったMOD12クラスは準備が間に合わず

長谷川さんのプラズマで走行することに。

ところがFFに時間が取られてしまったので橋本さんが急遽ドライバーとして走行。

9秒台からスタートしましたが予選が進むにつれタイムアップし決勝では3位表彰台に！

みなさんのご厚意で表彰台で記念撮影させていただきました。

いつかは実力でIRCCの表彰台に乗りたいなぁ〜

BD-7 FF Conv 始めました♪

IRCCで参加しているFFクラス。4WDツーリングに比べるとタイムは少し落ちますが、独特のドライビングが楽しめる人気のクラスです。

これまでFF-03ノーマル、FF-03ダブルデッキコンバで参戦してきましたが、ネタがつきてきたので新車を投入する事にしました。後継者のFF-04やFFミッドなグランドガンベ、CE-4ベースのFF、定番？のサクラFFなどいろいろ候補はあり悩んでいましたが、BD-7をFFにコンバートするキットがスパイスさんから発売されたので思わずゲットですw

BD-5が手元にあるので足りない部品を買えば大丈夫と思っていたのですが、予想以上に多くの部品をBD-7から流用していたので2015を新車で購入した方が安いのでBD-7も購入、プレミアムな車となりました(爆)

仮組みした段階では不具合も無く良い感じです。プロトでレースを含めしっかり走行しているので量産車にその経験が生きているようです。

オプションのフロントファン用ステーはマスト、リヤのボディーマウントは田宮穴が使えるようなので手持ちのボディー流用ならオススメ。サーボステーの上のバーはまだ走ってないのでよく分かりません。

次回はレジャランでセットだしの予定。