活動予定




mtabeのスケジュール

18/05/20 耐久テスト
@グリーンパーク
18/05/27 フェニックス @鷹取公園
18/06/1-3 IRCC 2018 @セントレア
18/06/24 第2回 SQUARE 6時間耐久レース @グリーンパーク
未定 バギーカートで100km/hにチャレンジ @鈴鹿サーキット本コース


2018年6月3日日曜日

IRCC 2018 ZFC-014


お得クーポン配布中は観戦者厚めに有効かも♪

今年もやってきましたIRCC@セントレア。全国のラジコンファンと交流できるすてきなイベント♪



昨年まではFFで参戦してみましたが、今年はF1にチャレンジ。土曜朝の練習走行がシェイクダウンの状況でどこまで走ることができるか?



実はF1苦手科目で20年ほど前に始めて買ったスポンジ仕様のF103は1日で廃車。ゴムなら走れるかな?と思って購入したF104もいいとこなし(汗)2度とF1やらないと思っていましたが、橋本さんにイベントでお借りしたZFCの楽しさが忘れられず新車を一台購入。
なかなかレースに参加できませんでしたがついに実践投入です♪


・練習走行
BL 11.96
左側の細かいコーナーで舵角が足りない印象、ストレートも遅い感じ。

D/R 70%->80%
ピニオン 25->31

・コントロールプラクティス
https://ircc.liverc.com/results/?p=view_race_result&id=1320935
13L/2:37.132
BL 10.984
初期はあるが出口でアンダー

ロールダンパー
AWグリス->無限#50000

デフ
固め->普通

ESC
THミニマム
3%->10%

フロントアッパー補修

・QF1
https://ircc.liverc.com/results/?p=view_race_result&id=1342573
21L/4:07.011
BL 10.954
コーナー奥で曲がらない
ストレートの立ち上がり不安定

ESC
ドラッグブレーキ
OFF->15%
THミニマム
10%->25%

タイヤ径
F 56mm -> 52mm
R 58mm -> 52mm

リヤ車高アダプタ
0mm -> 2mm(車高あがる方向)

フロント車高スペーサー
0枚 - >3枚(車高あがる方向)

ステアリングクランク下スペーサー
2mm -> 0mm

・QF2
https://ircc.liverc.com/results/?p=view_race_result&id=1342794
22L/4:11.086
BL 10.734
リヤに違和感有り

→リバウンド長すぎ?→ダンパーの全長を短く
車高アダプタを外す
シャフト内側にF1黒スプリングで全長を短く
オイルは#300

ステアリングクランク下スペーサー
0mm -> 7mm
ステアリングタイロッド外側取り付け
ナックル下 -> 上

・QF3
https://ircc.liverc.com/results/?p=view_race_result&id=1342942
22L/4:09.143
BL 10.827
1コーナー入り口でフロントが入りすぎ
フルターンの後半は曲がらない

サイドリンク後ろ側のOリング
標準 -> ショック用の柔らかいもの

フロントアッパーキャンバーsim
0.5mm 追加

ESC
ドラッグブレーキ
15% -> OFF
THミニマム
25%->20%


予選3回目終了の段階でライバルモテッキーと0.06秒差の激戦!!
明日の予選でのタイムアップを狙います。

・QF4
https://ircc.liverc.com/results/?p=view_race_result&id=1343053
22L/4:06.134
BL 10.700
車のバランスはまずまず。
ウイングが外れてタイヤに挟まりタイムアップできず

モータタイミング
1->5

キングピングリス
無し -> タミヤハード



・QF5
https://ircc.liverc.com/results/?p=view_race_result&id=1346618
22/4:14.360
BL 10.646
現状の車の性能を出し切った感じで良い感じ。
最終ラップの最終コーナーでスタックして13秒ロス(爆)


後はパワーソースにかけるしかない!との判断でモーターの仕様変更
ローターを13.5mmから14.0mmに変更


温度対策にモーターファンも取り付けてみました。



指数も52から84へ大幅にアップして決勝Bメインからの勝ち上がりを目指します。


4番手スタート序盤にモテッキーが2位3位が絡んだ隙に2位浮上。トップを走る岡山さんを追いますがインドでダイバダッタと修行した世界のオカピーはレインボーオカピーにバージョンアップしたようでなかなか追いつけません。結局一度もトップに立つことなく決勝は終了。Bメイン敗退となりました。

決勝はベスト10.494でアベ10.732だったのでドライバーの調子はまずまずだったって事にしましょう♪

https://ircc.liverc.com/results/?p=view_race_result&id=1347038



自作車OKなのでおもしろい車が登場するのもIRCCの魅力ですが今年の一押しはウラガンGT。ガンベイド駆動系を反対向きに使用するウラガンにGT500のフロント周りが合体。かなり高い戦闘力を発揮していました。


MTS FF 左からV1, V2, V3

こちらはMTSのFF韓国勢と国内組のエッジなユーザーが投入していました。V3はかなり魅力的な構成で僕も購入しちゃおうかな?

2018年5月16日水曜日

KSR 通院快速♪



首の調子が悪いので週1回病院に通っているんだけど、暖かくなってきたのでKSRで移動してみました。山間部の国道は信号もなくそこそこのペースで走れるので気分転換にはよいかも?片道30分ぐらいなので集中力も維持できて良いトレーニングになりそう。

131km→3.87L
33.9km/L

走行距離18,404km

2018年5月5日土曜日

RCハイジャンプ in 谷田部アリーナ


古賀さんが開催しているRCハイジャンプが谷田部アリーナで開催されました。
RCカーってどれぐらいジャンプできるんだろう?という素朴な疑問に答えるイベントです。

やってみるとわかるのですが、RCをジャンプさせようとするとジャンプ台の形や助走路、着地地点で車を保護する仕掛けなど一筋縄ではいきません。

何度もテストを行い完成したハイジャンプタワーがこちら!


高さ10メートルまで計測可能な支柱に10メートル四方はありそうなネット。スタート台に助走路、ジャンプ台で構成されています。



ルールは高跳びと同じで同じ高さに2回挑戦が可能。助走路のガードレールや支柱やバーに接触すると失格です。

オフロードレースの昼休みの時間に開催されたため参加人数は少なめですが、午後からの決勝に使う車で参加するチャレンジャーもあり、なかなかの盛り上がりでした。


ジャンプ専用のセッティングを施した車やレースで使用する車のリヤウイングをハズしただけの車などいろいろな車のさんかがありましたが私はフェニックス仕様のビートルで参加。ジャンプ台を駆け上がれるか不安でしたが無事にジャンプすることができました。

イベントの動画はこちら

迫力満点のビートルちゃん車載動画


運転者視点だとこんな感じ


くろぅどさんの試合風景


ヒロシ所長のアクロバット


森川号車載カメラ(前)


森川号車載カメラ(後)

2018年5月2日水曜日

KSR ステム調整



右ターンでステアリングの切れる速度が遅いのでステムの調整をしてみました。ナットを締めすぎのようで右側方向にステアリングを切ると渋い感じ。フックレンチをMonotaROでゲットして5度ぐらいゆるめてみた。左右の切れ込みに対する違和感が無くなって良い感じ。

病院までの往復で1時間ほど乗ってみたけど、ツーリング狙いとしてはギャップやわだちで少し動き過ぎかな?

久々に給油。
69km→2.26L
30.5km/L

走行距離18,273km

2018年4月22日日曜日

川崎フェニックス 第4戦





今月も2WDとビートルで参戦。ビートルは先月のままですが、2WDは前回の不調の原因を探るべくショックをメンテナンス。



1年間がんばったショックはコースの砂がオイルに混じって茶色い状態(汗)ひとまずオイルを抜いたまま組み立ててスピリングのマッチングを探ります。

フロントのロール剛性が奥の方で高すぎるのがコーナー出口のオーバーステア傾向の原因と考えフロントダンパーのサスアーム側の取り位置を内側に変更。リヤはスプリングを1ランクアップさせました。自宅前のアスファルト道路でのテストでは良さそうなバランス。少し原則時のリヤが抜け気味ですがコーナー出口でのオーバーステア傾向はコントロールしやすい感じ。オイルはリヤはそのままでフロントを100番堅くしてバランスを取ります。



予選1回目
2WDはやらかして10周14秒で15番手。今回初参加の山縣さんの後ろですwトップは11周の10秒。Aメのボーダーは11周あたりか?無難にまとめれば10周3秒ぐらいは狙えそうなので2回目にかけます。
ビートルはまずまずなペースで走行して9周13秒で4番手。タイトターンからの加速で少し遅れている模様。ベストラップで2秒ぐらい有るので今回はキビシイかな?

予選2回目
2WDは大きなミスも無く10周2秒で7番手。0.3秒差で相変わらすのBメインです。
ビートルはごつごつ当ててタイムアップできず。



決勝
2WDはBメのポールスタート。2番手の虫賀さんを押さえて走行しますがミスで自滅。後方から追い上げたとおもったらまたミスで順位を下げて6番手?でゴール。
ビートルは良い感じで順位を上げて3番手でゴール2ヶ月連続での表彰台となりました♪

2018年4月4日水曜日

NW-ZX300はじめました


iPod Classicが壊れちゃってから通勤中はiPad mini4+MDR-EX800STで音楽を聴いてたんだけど、この組み合わせだと音質はともかく電気的なノイズがすっごく気になる。ポタアン(PHA-1)と組み合わせると良い感じなんだけど通勤に携帯するのはちょっと大きめ。

そう言えばずいぶん前にNW-ZX1を試聴させてもらって良い感じだったなぁ〜と思ったらNW-WM1Zなんて機種に発展していたりする。製品のこだわりは魅力的だけど通勤に使うにはちょっと大きめ。WM1の精神をコンパクトにしたNW-ZX300がおもしろそうだなぁ〜と思っていたところでソニーさんのキャッシュバックキャンペーンが!

というわけで急遽やってきましたZX300さんですが最初の音はヒドイの一言!!こもっているというかクリアでないというか…(汗)。説明書に200時間ならしてくださいって書くだけのことはありますw

10時間ぐらい鳴らした状況での印象はPHA-1とはだいぶ違う感じ。S-Master HXの特徴なのか周波数特性がフラットなだけでなくダイナミックレンジ方向も凄くリニアな印象。どちらかというと以前試聴したZX1に近いかも?

2018年3月26日月曜日

川崎フェニックス 第3戦


今日はポカポカでテントを出す参加者がいるほど、ラジコンシーズン到来ですね♪
コースはスピードの乗るコーナーが多く前半はギャップも少なめ。後半のテクニカルなセクションはレースが進むと穴が増えていきました。



予選1回目
今回2WDは車体のセットを大幅に変更。リヤのメカニカルグリップを重視したのアンダー方向、ウイングは低めにマウントして低速コーナーからの立ち上がりを改善しつつ高速域でアンダーは出さないイメージ。

練習走行で実際に走らせてみるとナゾのオーバーステア(汗)自宅前の道路での試走では想像できない展開です。セットを変更する時間も無いのでそのまま予選に突入。初期がないわりに回り込みだしてからはオーバーステア気味でコーナリングスピードもイマイチ、さらに立ち上がりでは前に加速できません(涙)2回ほどマーシャルの手を借りつつ何とか完走、トップからは1周遅れでベストラップも1.5秒遅れでダメダメです。

京商ビートルはレギュレーションでストレートが速いがコーナーがおそいんだけど、今回のレイアウトは高速コーナーが多いのでそれほどハンデを感じない展開。前回苦労したストレートも全開でクリアできます。最初のうちはどんな感じかな?とビビっていましたが、その後走らせ方が見えてきたらタイムも向上。なによりこのクルマ走らせていて楽しいです♪トップから4秒遅れの3番手で予選1回目を終了。



予選2回目
2WDはウイングはそのままに足回りのせっとはいつものセットに戻してみることに。
走り出すと・・・いつもの動きです。ESCが今回から新しくなっているので少し立ちが良すぎる感じだけど手で合わせる事ができるレベル。なんとか3分間走りきって定位置の9番手。

ビートルはノーミスで走れば計算上3〜4秒稼げる計算。1周目からがんばって走行しますが、ワンミスでタイムアップせず終了。順位は4番手に落ちましたがベストラップはトップと変わらないレベルなのでレースでは良い勝負が出来るかも?



2WD決勝
序盤の混乱を抜けて2位に上がるもトップの桑野さんが速い!徐々に離れていくと後ろから内川さんが!!終盤までバトルする展開でしたが最後は競り負けて3位でゴール。



ビートル決勝
1周目の混乱を抜けてこれま2番手に、前に一村さんが見えますがなかなか追いつかない。1ヘヤで焦ってお椀に載って横転素早くレスキューしてもらえるも5番手に後退。そこから前に追いついたり追い越したりの展開で3位でゴール、フェニックス初の表彰台となりました♪



2WDでも表彰台争いにからみたいな♪



レース後には参加者で芝の補修。夏にはいっぱい生えてくるかな?