クレストCup 動画 12GT

クレストCup 動画 12Mod IM

インターミディエイトクラス

mtabe's Practice 用 スマホでラップ読み上げアプリ

スマホ用のラップタイム読み上げアプリの開発が始まりました。
RC好きな友人とのコラボ企画！
他社のアプリとはひと味違う仕上がりになりそうです♪

Smart Logger サマリー機能

サマリー機能はラップごとの変化を見る機能
走行中に温度や電圧がどのように変化したかをラップごとに見ることが出来ます。

まずは温度変化から。今回はモーター内蔵の温度センサーとシャーシに取り付けたセンサーで気温の2つを測定しました。上がモーター温度、下が気温です。走行開始時はほぼ同じ気温ですがモーターの温度はどんどん上がっていきます。気温はテーブル付近よりもコース上の方が温度が低いようで3度程度下がっています。

コチラは電圧のグラフ。1ラップ中の平均電圧を表示しています。4V付近からスタートしていますが、充電が間に合わなかった青のグラフは3.7Vからスタートしていることが分かります。また走行が進むと電圧が低下していることが分かります。燃費の良いモーターや容量のあるバッテリーを使用したときは電圧の低下は少なくなります。

サマリー機能には他にもラップタイム、G Max、回転数、スロットルの全開率、平均電流、電荷使用量などを表示することが出来ます。

Smart Logger @ クレストCup編

クレストで久々の12EPRを満喫してきました♪
今回はやまさんの呼びかけで、新たに12Modを始めたり久々にレースに参加しようかな？という方向けにインターミディエイトクラスが設定されました。

今回は夜のAメインも開催されるので、前日からクレスト入りして練習です。
久々に走らせる12はGT500と比べると車重も軽く限界が見えません。
ロガー用の電源ブースターに不具合が出ましたが、やまさんからブースターをお借りして解決。とりあえず1パック走りきれるようになったので、早めに練習を終了し夜のAメインへ！楽しい会話でお酒がすすんだのは言うまでもありません。

レース当日に岡山さんから百戦錬磨をお借り出来ることになり、いきなりマシンチェンジ！切磋琢磨より曲げやすい性格なのにリヤに不安感が無いのは良い印象。
各地で人気なのもうなずけます。

インターミディエイトクラスは7名のエントリーでなかなかの盛況ぶり。久々の再会となる友人もいらっしゃいますし、今回初レースのお二人も昨日の練習で良いタイムを出しているので強敵になりそうです。

予選1回目
序盤まずまずなタイムで走行するも20周過ぎからズルズルとタイムを下げ完走最下位。

予選2回目
1回目に比べ曲がり感がなくペースも悪そう。タイムを更新できず。

予選3回目
タイヤ径が小さすぎシャーシの接触で曲がらない状況と判断してタイヤを交換。
良いイメージで走行。

決勝
序盤接触で順位を落とすもののスペースを確保し徐々にペースアップ。2位グループについて行けるかなぁ？と淡い期待をいだきましたが、ミスで徐々に後退8分を何とか完走しました。

SmartLoggerで見てみよう♪

クリックで拡大

前日練習のベストラップとレース後の練習走行の比較データです。
※設定ミスで赤と黒のデータで2つめと3つめのデータが入れ替わってしまっています。

タイムの良い赤いデータに注目してみると・・・
回転数 (1番目のデータ)
ストレートエンドのモーター回転数は約38000回転

横G (2番目のデータ)
ピークはストレートエンドの左コーナーで4G、速度の遅いシケイン入り口の右コーナーでも3.7Gほど出ています。

縦G (3番目のデータ)
コース前半(左半分)の高速区間で加速が1.5G減速が0.7G程度。シケイン直前の右コーナーからシケインに飛び込む部分で1.7Gで加速、シケイン出口からストレートに向かって加速する部分でも1.6Gほどで加速しています。

スロットル(4番目のデータ)
全開に入っているのはストレートでステアリングを戻したタイミング。エスカレーターと呼ばれる左区間から右区間へ向かう高速コーナーでは全開に入っていませんｗ

ステアリング(5番目のデータ)
フル舵角となっているのがコース右手前のエスカレーターからの左コーナーとシケイン手前の右コーナー。

２つのラップは0.2秒ほどの差があるが、どこが違うのか？
回転数のグラフに着目すると前半のグラフ左半分には大きな差が無いことが分かります。右半分の中でストレートエンドの回転数のピークがずれていることが分かります。この部分のズレはタイムに換算すると約0.3秒。
ほぼ同じタイミングがから加速を開始していますが、グレーのラインは一度回転数が落ちてから再度加速しています。実はこのミスはシケイン出口でアクセルを開けるタイミングが速すぎアウトに膨らみすぎてしまったため、いったんスロットルを戻し再加速しているのです。感覚的には大きなミスで無いのに0.3秒と大きな差となっています。
実は赤のラップにもミスがあります。ストレート後の左コーナーで赤のラインは5000回転ほど多く減速してしまっています。この部分で約0.1秒ほどのロスがあるのでトータルでは0.2秒差となっているのです。

ヨコモ GT全日本選手権 2015

ヨコモGT選手権ファイナルお疲れ様でした。

今年もJMの12EPR全日本は計測を担当するために参戦できないので、全日本はこれ一本に絞る事にしました。オープンクラスの初戦となるヨコグラ第1戦でAメインに滑り込んだもののそれ以降はBメインが指定席。なんとかしなくてはとの思いから例年になくテストや練習を重ねましたがレース当日まで迷い続けてしまいました。

悩みどころその1 ボディ
ストックでは抜群の速さを誇るB4ですが、オープンのスピードだと細かい切り返しのキレ感がイマイチ。定番のSCはリズミカルに切り返すものの、高速コーナーの舵角が多めでダウンフォースは少しB4に劣る傾向。重心の高さからハイグリップ路面での横転に弱いB4ですが、前日の練習でもレース当日はそれほどグリップが上がらないと読んでB4の良さを活かせないかと試行錯誤したものの最終的にSCにスイッチ、結果として貴重な練習時間を無駄にする形となってしまいました。

悩みどころその2 モーターとESC
今年からモーターはRPと今までの青缶、グレー缶が使えます。青缶とグレー缶の差は大きくなく個体差の範囲と思われますが、RPは構造やスペックから違うので、どのように使いこなすかが課題となりました。僕自身RPのテストは行えなかったのですが、友人と練習時に並走した印象ではヘヤピンからの立ち上がりからストレート前半はRP有利、ストレート後半は従来のモーターが有利な印象を受けました。

悩みどころその3 バッテリー
ストッククラスでは悩みもしなかったバッテリー。バッテリーのセレクトも子供がカラッボになるまで走り続けたバッテリーは電圧、容量共に劣化していたので練習用にするぐらい。去年はほとんど練習に行けなかったのでレース1週間前に充放電してストレージモードで保管レース前にそのまま充電してました。オープンクラス移行後はバッテリーの使い方も見直して充電前に放電したり、充電電流を高めにセットしたりいろいろ試す事にしました。放電器やロガー上でのデータやフィーリングは変化したものの、ラップタイムへの影響は少なかったようです。

悩みどころその4 タイヤ
ストックではフロントMSリヤSの決め打ちでOKだったタイヤですが、そのままのセットで走るとオープンではゴロゴロと横転してしまいます。ストレートのスピードが速く鋭く減速しながらコーナーに入るのが主な原因で、高い横Gがかかる時間が長い事も影響しているようです。グリップ力を生かすためフロントMSリヤSをメインにテストをしてきましたが、MSのグリップ力や横方向の剛性の低さに振り回され良いリズムでコーナーを走り抜ける事が出来ませんでした。最終的にはフロントHリヤMSで良いバランスとなりましたが、上位陣はフロントMSリヤSの組み合わせやフロント新品M、フロント中古Hの方もいらっしゃったようです。

前日練習
車両の確認を行うだけの予定だった前日練習で迷いからセッティングが迷宮入り。ボディー変更からそこそこ走るようになった最終パックでコース復旧中のマーシャルとクラッシュして車を破損。ホテルに帰ってから修復を行う展開に。形は元に戻したものパーツの都合で少しセットが変わってしまいました。

レース当日
朝の練習走行では良いバランスだったものの、グリップ感が薄めだったためにフロントをHからMSリヤはMSからSに変更。

予選1回目はフロントが強めでかなり厳しいバランス。序盤に早いけどミスの多い車何度も譲ったりつっつかれてスピンしたりと苦労の多い展開、なんとか走行をつづけましたがストレートに出る高速コーナーでお椀を踏んで飛び出してしまいウイングを破損して途中リタイヤとなりました。

予選2回目は快走していたトト父ちゃんにタイヤを教えてもらいフロントを中古Hに変更。 切り返しのリズムや進入でのフロント遅れや嫌な引っかかりは無くなりラインの精度が向上。ところが立ち上がりでリヤがフロントを押してしまいアンダー気味。アクセルを開けるポイントが遅くなってしまいタイム的には行って来い状態。 ライン上に復帰する車と接触したりとキビシイ展開でしたが何とか完走決勝はDメインに。

決勝は？番グリッドからのスタート。勝ち上がりでのAメイン入りを目指す。スタートの混乱を抜け2番手に上がる。塗り幅を増やしたフロントタイヤは良いフィーリングでトップの今井さんを視野に捉える！2位キープの作戦も考えたが自分の予選のタイムから考えると今井さんに追いつくペースで走行をしないと勝ち上がりは厳しいと判断してペースを上げようとした途端ストレートエンドの高速コーナーでお椀に吸い込まれ外側のフェンスにクラッシュさらに横転してしまいAメインへの夢は絶たれました(^_^;)コース復帰後に2位集団に追いついたもののインフィールドでミス、ボディマウントを破損してリタイヤとなりました。

苦手意識から迷走してしまった今年のGT選手権、結果には結びつきませんでしたが決勝での良い走りとレース後の答え合わせで来年への希望が見えた気がします。

横堀社長のご挨拶によるとGTの新製品が来年販売されるとのこと。先日発表されたF1から想像される新型GTはワクワクのニューモデルになりそうですね♪

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