mtabe 日記

みさきGC第2戦

2012-02-15T19:13:00.001+09:00

今回は大人気のGTに加えてツーリング48T (初心者以外もRFコンセプト＋58Tなら参加OK)に参加してきました。

GTは地元のトップドライバ2名が新たに参戦し12台のエントリー！！先月は展開に恵まれて初優勝となりましたが今回はどこまで行けるか？

朝の練習は谷田部＆クレストでテスト中のセットで走行して見るもまるで曲がらない。いままでの車とはまるで違います(汗)

予選1回目はペース確認のためそのままのセットで走行・・・5分で1周足りません(汗)

予選2回目はリヤのロールダンパーを900->600へ・・・ペース変わらず、予選6番手(汗)

決勝は新品タイヤ投入＋ロールダンパーを600->400・・・まわりも新品タイヤでペースアップ。やっぱり1周足らないペースで最下位の10番手(爆)

先月も感じたけど今年のレイアウト＋フロントMリヤSの場合は縦置きだと厳しい印象。来月はスタンダードな横置きに戻して再挑戦です。

ツーリング48Tクラス

予選からレイ君とりょう君が良いペースで走行。大きなミスもなく5分間走るので正直58Tだと勝ち目は無さそう。今回からRFにチェンジした嫁＆けんたろうは、まだまだミスが多いので良い勝負。決勝は予想通りレイ＆りょう君には逃げられてしまい、家族での3位争い。小さく距離を稼ぎながら走ってなんとか3位でゴール。父の面子は保たれました(笑)

今回は新しく2つのデータロガー関連の製品をテストしました。

1つ目はRCMでおなじみのカンキハカセ制作のタイヤ温度センサー＋ラップカウント用アダプタ。

サンワのテレメトリーつき受信機に接続して使用します。非接触タイプの温度計を2つ使用でき、走行中のタイヤの温度などが変化する様子をモニターできます。

また独自の方法でコースサイドに設置した複数の発信器から信号をキャッチしてラップタイムや区間タイムを計測できるようになる優れものです。サンワ純正の回転センサーは光学式ですがブラシレスのセンサー信号を変換する機能も備えています。

2つめはNOVACのデータロガー、サンワのテレメトリーがリアルタイムに送信機にデータを送るのに対して、こちらの製品は走行後にPCに接続してデータをダウンロード＆確認するスタイル。サンプリングレートは0.1秒ですが縦横のG、温度６＋１チャンネル、電圧、電流など多彩な情報を収集できます。

ロールセンターその２

2012-02-09T01:07:00.000+09:00

R12とGT500のロールセンターを計算するアプリをつくってみました。
どの寸法をいじるとどれぐらい変化するのかが一目でわかって便利かも？

ロールセンター

2012-02-08T00:03:00.000+09:00

R12やGT500は新型アームになってから車高の設定に自由度が上がったのでロールセンターの合わせこみがしやすくなりました。で、どれ位の設定になっているのか確認したくて作図してみるとだいたい前後同じぐらいのようです。どこにスペーサーを入れるとどっち方向になるかが理解できたので次回の走行ではもっと良い方向に持って行けるかな？

RFコンセプト冬対策？

2012-02-04T11:22:00.000+09:00

家族3人で20パックほど走らせましたが、フロントデフケース破損 x1、フロントショックステー破損 x1、バンパー破損 x3 寒い時期だからか意外と壊れます(汗)

というわけでバンパーをお湯に浸けてみました。壊れなくなると良いなぁ♪

McPappy Racing DIY Brushless Dyno

2012-02-03T13:16:00.003+09:00

スノーバードのHPを見ていたら・・・・
これはたまらん！！

McPappy Racing DIY Brushless Dyno

GT・ツーリングカーウィンターチャンピオンシップ

2012-02-01T21:58:00.005+09:00

GT500でウインターチャンピオンシップに参加してきました。ツーリングも走りたかったのですがGTのセットにめどが立つ目では我慢ということで･･･

前日はレースそのものよりも今回から採用していただいたWebエントリーシステムの方が気になっていました。当日データがスパークに読み込まれたときには内心ガッツポーズでした(笑)

今回はチームヨコモの隣のテーブルだったので、イロイロお話ができて勉強になりました。
GTのセットは朝の練習で走行した脳内セットからだんだんコンサバな方に振っていきましたがパーフェクト！といった走りにはほど遠いものでした。

優勝した松倉君もフロントSタイヤを使用していたので今後は前後Sタイヤの流れが主流になっていくかも？

RFコンセプト＋SS58

2012-01-23T23:33:00.003+09:00

2月のみさきに参戦予定のRFコンセプトのテストを行ってきました。
OPはアルミのダンパーのみのSS58モーター仕様です。レジャランではかなりクイックな動きですがチキチキバトルが楽しめそうです。

ヨコモグランプリ GT500

2012-01-20T23:29:00.005+09:00

今年こそはストックで優勝するぞ！と思ったら去年の全日本上位10人はストックに出られ無いそうです。ストックは卒業してオープンに挑戦してくださいって事らしい。さらにオープンの上位3名は今年シードなんだけどストックに関してはシードは無し、実力で全日本に進出しなくてはならないようです(汗)

というわけで今年はオープンで全日本を目指すことになりましたが、昨年オープンで数戦レースに参加しているのですが困ったことに車が思い通りに走らないのです。ストックでは完成した領域に近づきつつある縦置き＋クランク仕様ですがオープンではまだまだアドバンテージが無い状態。なぜかと言えばストックは全開でほぼ走行するのでコーナーで失速しない車を作ることが大切になりますが、それに比べてオープンではスムーズな曲がり以上にクリップからの加速を高める。進入で転ばないといったあたりがポイントになってきます。

ノーマルに比べて前重心な縦置き仕様はクリッピングからのアンダーは出にくいのですがフロントが重いため向きが変わるのに時間がかかる場合があります。そこでフロントのグリップを上げると重心の高いGTはいとも簡単に横転してしまいここらで悩んでいます。

というわけで今年はフロントのセットを大きく変えてみる予定。うまくいけばR12で悩んでいる問題も一気に解決するかも？

ヨコモグランプリ2012

2012-01-19T10:13:00.001+09:00

レギュレーションが発表されましたね。

大きな違いはツーリングと12のアンプがノータイミングになったこと。12が2セルになったことでしょうか？アンプの差を少なくするノータイミングが日本にも導入されたのはすばらしいと思います。2セルの12は経験がないのでどうなるかわかりませんがキビキビ走るGTみたいな雰囲気になるのかな？

ヨコモグランプリ Round-11 開催要項とエントリーフォーム

ヨコモさんに確認したところヨコモのBLシリーズアンプはノータイミングな時に赤点滅する(3つも持ってるのに知らなかったｗ)そうなので使用OK。リポの電圧は8.40Vが正解で8.44Vは間違いだそうです。

今回からネットからのエントリーもできる様になりました♪
http://rc.atx.co.jp/YOKOMO/

2012 みさき #1 動画

2012-01-11T13:15:00.001+09:00

2012 Misaki #1 RAC GT500
2012 Misaki #1 RAC Touring car
RFコンセプト発進♪

電動ドライバ

2012-01-07T10:22:00.003+09:00

日立工機の民生向けの製品 FDB 3DL2(LCS)バッテリー1本、充電機付き。カーマで8800円
クラッチ付きの回転数2段階3.6Vリポ仕様

RFコンセプトを組み立てるのに使ってみました。

クラッチ5でほとんどのネジを良い感じで締められます。

仕上げは手で増し締め。

ボディーマウント関係の柔らかい樹脂パーツは手で締めた方がよさそう。

工事現場での使用を前提としたためか充電器が大きめなのが残念ですが良い製品だと思います。

RFコンセプト組み立て

2012-01-06T18:21:00.001+09:00

サクサクっと作ってみましたが特に問題となるところは無く組み立てることができました。

デフやユニバが完成済みってのは初心者に優しいですね。
ラジコンが初めての方も注意書きをよく読んで組み立てればOKです。

僕が気になったところは以下の部分です。

Page-4
サスホルダーのバリを取ってから取り付け。
Page-6
センタードライブカップの中にOリング追加。(補足説明有)
Page-7
ハブピンが対策備品に切り替わっている。(補足説明有)
Page-15
ユニバのセットスクリューはゆるんでなければ分解の必要なし。
(固くしまっているのでキット付属の6角レンチではイモネジがダメになると思います)

サーキット温度計稼働中！

2011-12-26T12:08:00.000+09:00

マスターズコートさんに続いて谷田部アリーナさん、クレストスピードウエイさんにサーキット温度計を設置していただきました。ありがとうございます♪

サーキット温度計稼働中！@RC Setup! Blog
http://rc-setup.blogspot.com/2011/12/blog-post.html

↑自分のBlogに温度計を貼る方法を紹介しています。

TLS Analysis テスト公開中！

2011-12-07T11:32:00.001+09:00

近日公開予定のTLS Analysisですがプログラム本体が完成したのでテスト公開を始めます。TLSお持ちの方はもちろんデータロガーってどんなもの？っ方もお試しください。

TLS Analysisダウンロード

・Windowsアプリケーションです(XP, Vista, 7でテスト済)
・説明書がありません。
基本の使い方は以下になります。
Openボタンを押してログファイルを開く。
左側に表示されているラップタイムをクリックする。
・.Net Framework4.0が必要です。マイクロソフトからダウンロードしてください。

GT500 セッティング編

2011-11-30T11:57:00.001+09:00

ストックは縦置き仕様のセットですがノーマルでもオススメのセットです。

谷田部でのボディーはSCかHSV。

オープンのセットは時間がとれなかったので北川セットフルコピーから始めました。

そのままだと僕のドライビングでは向きが変えられなかったので、

前後のバネをワンランク下げてあります。

北川さん、ジャガさんのドライブでは良いタイムが出ていたのでおすすめのセットですｗ

※ボディーSCになっていますがRX-7の間違いです

Yokomo GT500 type E "GT500 Final ver."

2011-11-30T11:35:00.001+09:00

World GT風のレイアウト

裏面は至って普通

リヤプレートはR12用

BD5のステアリングクランクを使ったフロント回り。

最終戦ではフロントアームも新型に変更。

バッテリーはセンターに縦置き。

空きスペースを利用してサイドリンクをロング化。

メカ類も左右対称にレイアウト。

テレメトリーシステム内蔵のRX-462を搭載。

TEMP1はセンサーを加工して受信機上に配置し気温を測定。

TEMP2はモーターの温度を測定。
回転計はリヤシャフトを後ろから計測。

重量配分は45:55。

アッカーマンはほぼ全域でニュートラル設定。

フロントのステアリングタイロッドはパンプニュートラルに設定。

GT500 車体編

2011-11-29T00:04:00.001+09:00

自分は曲がる車が好みで安定性の確保は運転手ががんばるといったドライビングスタイルです。

☆タイヤ

スリックとラジアルがありますがグリップ感に大きな優劣は無いように思いました。タイムが出たタイヤを使うのが正解です。ラジアルはショルダーの肉厚が厚いため左右によれにくく舵角で曲がる印象です。それに対してスリックはよれが大きさを利用して曲げる方向で考えていました。またラジアルの方がタイヤ径が大きいのですがストレートでの速度差はそれほど感じませんでした。

全日本では予選から決勝までフロントスリックM、リヤスリックSで走行しました。普段は穴が開くまで使用しますが全日本なので奮発して予選2回とも新品を使いました。表面がざらざらし出す前のほうが車の動きがよいような気がします。決勝は予選で使用したタイヤにつやが残っていたので、そのまま走行しました。谷田部では新品と中古には大きな差がありませんが、屋外のアスファルトコースでは新品に圧倒的なアドバンテージがあります。

☆グリップ剤
谷田部ではTC-2指定なので何を選ぶかは悩まないでOK。時間も5分でも1時間でも大きな差が出ない気がします。ただ塗るのを忘れると大変なことになるので出走直前で時間が無くても塗るべし！です。新品タイヤに塗るときは表面の油をクリーナーで落とさないとはじかれるので注意。走行後もクリーナーで拭いて表面を整えましょう。

☆OP(フロントオイルダンパー)

フロントのサスストロールの長いGT500必須のパーツかも？ドライバーによってはオイルが柔らかい方が曲がるとか外した方が曲がるという話を聞きますが自分の印象ではオイルが柔らかめだとステアリングの切り始めのレスポンスが悪化する印象です。新型ロアアームやカーボンアームの場合は標準アームより柔らかめのオイルがマッチします。

☆OP(カーボンシャーシ)

カーボンシャーシは10gほど車重が軽くなります。実際は重さの差は実感できませんでしたが、ハンドリングに関してはステアリングの効きが鋭くなる方向なので足回りのセットの変更が必要になるかも？

☆OP(ボールデフ)

ストックだと装着するか悩むところです。元々モーターのパワーが弱く加速時のインリフトなどが起こりにくいため、小さめのコースではコーナー前半の回頭性が悪くなった結果タイムが思ったほど伸びない場合も。精度の高いスパーギヤが使えて音が静かになるのは美点なのですが自分はストックにはギヤデフを使っています。

☆ボディー

4種類すべてのボディーが上位に入賞していることから考えると圧倒的な差はないと考えるのが良さそうです。自分の好きなデザインのボディーを選ぶのが正解です。

レース中ボディーがタイヤと干渉している方が多く見られました。標準のホイールアーチではほぼ100%干渉します。ボディーがバタバタしては車が不安定になったりスピードが伸びなくなるので良いことはありません。自分が運転していると気がつきにくいので友人にチェックしてもらうのが吉です。自分は路面との干渉を防ぐために高めにマウントしていますがコースによってはマウント位置によってかなり動きが変わるようなのでいろいろ試してみると良さそう。自分はHSVのハンドリングが好きなのですがホイルアーチにタイヤがあたりやすいのでSCを使用する場合が多いです。

☆セッティング

今シーズンはノーマル->カーボンシャーシ(ロールダンパーが固くなる方向)->カッパーバネ(ロールダンパー柔らかめに)->ステアリングクランク->バッテリー縦置き->サイドリンク延長->新型サスアーム(フロントオイル柔らかめ、サイドバネ柔らかめ)と変化してきましたが大きくセッティングは変わりませんでした。詳細なセッティングについてはセッティング編で紹介します。

GT500 パワーソース編

2011-11-28T23:07:00.001+09:00

オープンクラスではそれほど大きな差は見られなかったストレートの速度差ですがストッククラスでは直線で抜かれた方も少なくないと思います。

☆バッテリー
いろいろと選択肢のあるバッテリーですが谷田部でのレースがターゲットなら2800mAhのチビバッテリーが正解だったようです。容量や電圧は3000や4000の方が高めなのですが290モーターでは5分間で500mAh程度しか消費しないため容量は問題にならず、高めの電圧よりも重量差の方が効いていたようです。4月頃に購入し1本で練習とレースをこなしてきましたが大きな性能劣化はありませんでした。(実際には車が2台なため各1本とバッテリーを忘れた時に現地で購入したため3本所有しています)

☆充電
ストレージモードで半分充電して保管。朝ピットを設営したらすぐに充電開始。走行後は20分程度さまして充電といったパターンです。はじめは4Aで充電していましたがレース序盤に速度差を感じることがあったので回りのドライバーに充電方法を教えてもらったところ予選は６〜８A程度で充電されている方が多かったようです。いろいろ試してみましたが最終的には予選6A決勝4Aで充電していました。

☆温度管理

全日本前日の土曜日の練習で室温とバッテリーの電圧を比較したところ日中の電圧が高めで朝晩は電圧が低い傾向がありました。レギュレーション上は室温＋5度ということだったのでしばらくヒーターで暖めてから充電を行っていました。

☆モーター
7.2Vで14000rpm回るモーターがある！？という噂もありましたが、Aメインのドライバーは12800~13000rpmぐらいの方が多かったようです。同じ銘柄の計測器でも個体差が大きく注意が必要です。自分の印象では回転時に振動の大きめのモーターと小さめのモーターがありその差が直線の伸びの差になっていたように感じました。
またコーナーからの立ち上がりではトルクも必要なので磁力が抜けたために高回転回るモーターでは1周のタイムは良くなかったのではないかと推測しています。
またミニコースで使用すると顕著なコミュの焼けは電気が入らなくなるので注意です。

#レース前に手持ちのモーターを計測したところ12000rpmから13000rpmの範囲に収まっていました。パワーも35.0Wから35.1Wとほとんどばらつきはありませんでした。

メタル軸受けなので走行前の注油を忘れない様にしましょう。

コミュドロップなどを使って居る方もいたようですが、１〜２周は速いようですが5分トータルではそれほど大きな差は無かったようです。

ちなみにMT-4での計測によるとレース序盤ストレートではシャフト計測で3000rpm前後だったようなのでモータは13000rpm程度、ボトムでは1500rpm->6500rpm程度だったようです。また5分間の走行で20度近く温度が上がるようです。

☆メンテナンス
走行ごとに空回しをする方も多かったように思いますが、それほど差を実感できませんでした。どちらかというと心を落ち着かせるための儀式だったように思います。

☆ドライビング
ストッククラスはモーターパワーが無いのでこじらないように走らせるのが基本ですが、必要以上に大回りをしてしまうとハンドルを切っている時間が増えるためかバッテリーやモーターに負担をかけてしまいます。その結果レース後半でストレートスピードが伸びないといったパターンに陥ります。IRCCでヨコモの吉岡君もこのパターンにはまり序盤ベストラップを連発するも4分前後でたれてしまいあわやBメイン落ちの危機に瀕していました(笑)正美さん？のアドバイスでドライビングを修正したところ翌日はポール争いをしていました(驚)

いろいろあげてみましたが道具の差は思っている以上に小さいので気になるところを見直してみてくださいね♪

ヨコモ GT500全日本選手権

2011-11-28T22:43:00.001+09:00

ストッククラス3位になりました。
応援してくださった方々有り難うございます♪

今年から始まった新カテゴリーGT500の最終戦が全国のRCファンを集めて谷田部アリーナで開催されました。GTでRC聖地を走ってみようという方から、RC仲間で腕試し！といった方、トップ穫ったるで〜の鰹さんまで幅広いドライバーが集まっていた様に感じます。

自分はレース自体はエンジョイしていたと思いますが、結果にはこだわっていたのでかなりの鰹さんだった様に思います。

今回のレースレポートにはGTに参戦している方々や興味のある方向けに参考になるノウハウを提供したいなぁ〜などと考えています。

そのまえに・・・

ビデオで確認したところ決勝での"たけじろう"さんとのクラッシュはペナルティーをうけてもおかしくないレベルだと感じています。本当にごめんなさいm(_ _)m

GT500関連のBlogはこちらから

TLS Analysisの使い方その1

2011-11-25T11:19:00.001+09:00

先ずはTLSの初期設定を行いましょう。説明書に従って設定すればOKです。ポイントはステアリングとスロットルの初期設定でしょうか？アンプの設定の様に全開、全ブレーキ？、ニュートラルを設定する時にはステアリング、スロットル共にD/R100%がおすすめです。テレメータのインターバルは0.05sでOK。

いよいよ走行ですが自分のドライビングを分析したいなら友人に頼んでLAPボタンを押してもらいましょう。LAP情報があるとタイムの良かったLAPとそうではなかったLAPの比較が簡単にできます。長い時間走行してもデータの分析が大変なので集中して５LAPぐらいするのがオススメです。

データを取得できたらケーブルを接続してTLSからPCに転送します。このときにLAPファイルとLOGファイルは同じファイル名にしてください。PCにデータが転送できたらTLSから削除しておくとよいでしょう。

TLS Analysisを起動してLOGファイルをOpenします。ラップタイムのリストが左側に出てくるのでベストLAPのデータをクリックすると1ラップ分の情報が表示されます。
データは上から「ステアリング」、「スロットル」、「回転数」、「電圧」、「温度1」、「温度2」です。

画面のデータが確認ができたらコース図を用意しましょう。データを見ながらコースとの対応を確認します。どの操作がどのコーナーに対応するか？がわかると自分がどんな操作をしているのかが見えてきます。

SANWA TLS-01 その8 TLS Analysisアップデート

2011-11-22T19:31:00.001+09:00

TLS Analysisをアップデートしました。
スケールの変更や移動などの機能を追加しています。
今回レース中にはLAPデータを入力できなかったのですがAMBのデータを見ながら手作業でCSVファイルを修正してLAP表示できる様にしました。

SANWA TLS-01 その7 ATSで実戦テスト

2011-11-22T15:12:00.001+09:00

TLS AnalysisをATSで実戦テストしてきました。ログの記録開始ボタンの押し忘れが数回と回転センサーがずれて途中で回転数が拾えなくなった事が1回あった以外は順調に動作しました。

データの精度は期待以上です。暫定版のアプリだったのでコーナーごとの詳しい分析はできませんでしたがバッテリーのたれ具合とモーターの温度ストレートのスピードの相関性などは理解できました。

サーキット温度計仮設置＠谷田部アリーナ

2011-11-20T23:17:00.001+09:00

ATSのGT500クラスに参加しました。

セッティングで迷宮入りしたり、決勝でくろうどさんに魚雷しちゃったりm(_ _)m

色々ありましたが2日間楽しいイベントでした。

アリーナに設置予定のサーキット温度計ですが、今回現地でのテストを行いました。

1日目は雨が降り続いたため日中は温度が上がらず、石油ストーブと人の熱気？で徐々に温度が上昇していたようです。2日目は午前中日が照ってきて温度が上がり出しましたが昼頃から雨が降りだし急に温度が低下しました。

GTでは決勝一回目まで上昇した温度が2回目ではそれほど上がらず、3回目は1回目より温度が低い状態でした。

温度変化が一目でわかるサーキット温度計。おすすめですよ♪

SANWA TLS-01 その6 (TLS Analysis)

2011-11-17T17:11:00.001+09:00

PC接続ケーブルについているのはデータをTLSからダウンロードしてCSVにするプログラムだけなので、グラフを表示するにはExcelなどに取り込んで加工する必要が有ります。
忙しい現場では大変なのでデータ表示アプリTLS Analysisを制作しました。
週末のATSでテスト予定♪

SANWA TLS-01 その5

2011-11-16T19:22:00.001+09:00

TLSでロギングするときは開始、終了、ラップを操作する必要があります。

友人に操作を頼めるときは問題ありませんがレース中など1人で操作する必要がある場合は送信機からの操作することができます。(送信機での操作には設定が必要です)

送信機のどのボタンに各機能を割り当てるかですが、自分はSW1でログの開始終了、SW2でLAPに割り当てました。

送信機側設定

SYSTEM-KEY ASSIGN
SW1 AUX2 TOGGLE
SW2 AUX

SYSTEM-AUX TYPE
AUX1 POINT AUX ２PONT
AUX2 POINT AUX ２PONT

TLS側設定

SETUP-REC

REC. START AUX2P1
REC. STOP AUX2P2

SETUP-LAP

LAP AUX1P1

SETUP-AUX FUNCTION
AUX1
POS1 127
POS2 42

AUX2

POS1 127

POS2 42

※送信機からの操作の設定を行うと本体のボタンが無効になるので本体のボタンを使う場合にはSETUP-RECとSETUP-LAPを元の設定に戻してください。
ダイヤル・レバーにAUXが割り付けてあるのでOFFにしてください。

SANWA TLS-01 その4

2011-11-15T20:25:00.001+09:00

みさきのレースの後に5周タイムアタックでドライビング診断？を行いました。
ベストラップはほぼ同じなのですが運転のクセはみんな違う様です♪

Nさん

Hさん

Aさん

Sさん

Uさん

SANWA TLS-01 その3

2011-11-15T19:12:00.001+09:00

USBアダプタ(SD-U01)を入手したのでPCにデータを移してグラフ化してみました。
予選5分間のデータです。上から

・ステアリング
・スロットル
・回転数
・気温
・モーター温度

電圧の降下の様子やモーターの温度上昇を見ることができますね。これは便利！

SANWA TLS-01 その2

2011-11-13T22:19:00.001+09:00

みさきのレースに参加してTLSのテストを行ってきました。

予選2本問題なく動作、決勝はスイッチの入れ忘れでデータがとれませんでした(爆)
TLSの本体でデータを確認したところ実用性の高いデータがとれるのでオススメです。

ライン取りや縦横のGがわからないので実車のロガーほどの便利さはありませんがパワーソースのセッティングにはかなり力を発揮しそうです。

GT500ストッククラスデータ＠みさきサーキット

回転数 2852(1,2415)→2770(12,058)rpm

電圧 8.27→7.94V

温度1(気温) 33→34℃

温度2(モーター) 29→51℃

SANWA STS-11R

2011-11-12T00:54:00.001+09:00

MT-4やTLSでテレメトリーを活用するにはセンサーの取り付けが必要です。
電圧はバッテリーの＋側に取り付ければOK。温度計も計りたいところにテープで固定すればOK。悩むのが回転数のセンサーです。

最初に考えたのはスパーギヤの内側にシールを貼ってモータマウントにセンサーを取り付ける方法。いろいろ工夫してみたのですがDDカーはスパーギヤが左右に振れるのでセンサーとのクリアランスを1mm程度に維持することが困難なうえに車高調整を行うとセンサーも動かさなくてはならず断念。

いろいろ悩んだところでサンワの大野さんにアドバイスをいただきリヤシャフトにシールを貼るレイアウトとしました。センサーがシャフトに接触しないようにセンサーより厚いポリカ板を使って固定しています。

SANWA TLS-01

2011-11-06T22:22:00.002+09:00

TLS-01とRX-462を早速購入しました。

M11XにRX-462の組み合わせでバッテリー電圧と回転数をTLS-01でロギングしようと思いましたが、この組み合わせはNGです。RX-462はTF4Tモードのある送信機以外とバインドできません。現状はMT-4専用となります。

次に考えたのはM11XにRX-451の組み合わせで走行させ、ロギング専用にRX-462を追加で載せる方法。これもRX-462はMT-4の電波を受信しないときはログデータを送信しないのでMT-4無しでの運用は不可能です(爆)

というわけでMT-4本体も購入。最初からセンサー付きのセットを買うのが正解です(汗)

MT-4はM11系と違いマルチセレクタを使って機能を設定するタイプですがかなりこなれた操作感＆メニューの名前は以前と同じなので1日いじり回せば説明書無しでも使えそうな感じ。TLSもマルチセレクターなので操作感も似ています。

で実際の使用感なのですが、レジャランまで遠征したにもかかわらずタイヤを忘れて走行できなかったので来週のみさきまでお預けです。

MT-4のダイレクトモデルセレクト最高！<-TLSにも欲しいよｗ

回転センサー(STS-11R)
温度センサー(STS-01T)

みさきで練習

2011-10-29T23:13:00.002+09:00

みさきでGT500の練習をしてきました。

フロントスプリングをソフトに変更して走行開始。路面ができていないのでしばらくはのんびり走行。オープン仕様の車でみさきを走るのは初めてですが、17.5Tの12ぐらいのスピードで加減速をちゃんとしないと飛んでいく感じｗフロントがMのままだとイマイチ盛り上がらないので定番の前後Sタイヤに交換。いつもだと結構やばい動きをするんだけどボールデフのおかげかマイルドな印象。290モーターだとギヤデフの方がタイムが出そうだけどブラシレスなら加速しやすいボールデフがいいのかな？
フロントのリバウンドと車高を微調整したところ良い感じに。前後でロールしきるタイミングがずれていたのでフロントダンパーを600->400に変更したところ違和感は無くなった感じ。ただオイルが固い方がフロントの効きが良かった気もするのでもう少し堅めもトライした方が良いかなぁ？

ヨコモグランプリR10 RFコンセプト

2011-10-25T22:55:00.001+09:00

今回の初開催のRFコンセプト。
ブラシクラスは台数少なめ＋うまいドライバーばかりなのでツウ好みなシビアなレースでしたが順位変動が無く観客側からショーとしてみるとイマイチな展開？
15台決勝となったブラシレスクラスも同様の展開か？と思ったらオールレンジ攻撃や周回遅れがトップのインを差すなどスタートからチキチキマシン猛レース状態？混戦をうまく走りきったmachineさんが初代ウイナーとなりました。
RFコンセプトチキチキ好きなら見逃せませんよ！

↓レースはこんな感じ
http://www.youtube.com/watch?v=lHGXj7J9nRQ&feature=player_embedded

正美道場

2011-10-25T20:54:00.001+09:00

レースの前日の話ですが・・・
正美さんが２Fの正美部屋をオープン？チャンピオンカーを見せていただきました。あの名車を手にとって見られるなんて感激です。レース中は厳しい表情をされていますが、見学の方と優しい顔でお話しされている正美さんも良いなぁと思います♪
見学者向けの貸出RCカーを用意するようなお話もされていました。

FaceBookの正美さんの書き込みによるとビギナー向けのRC教室を行うそうですよ。
----- 以下転載です -----

I organize R/C car event called Masami Dojo for beginner drivers on Nov. 19 & 20 at the Yatabe Arena Sports track. I teach driving technique and also we have fun games by R/C! This event for grow new enter R/C drivers. If you don't R/C car, I rental a car for you.

11月19日(土)、20日(日)の2日間にて、谷田部アリーナのスポーツコースを使ってのビギナー対象のイベント「正美道場 at Yatabe Arena」を行います。操縦技術向上の為の講習や、ラジコンを使ってのゲームなどを行い、ビギナーのお客様達と二日間楽しみたいと思います。始めたばかりの方や、未経験の方大歓迎です。

111031追記
谷田部アリーナにて、ATS、AOS、DR1GP、正美道場が同時開催！
http://www.teamyokomo.com/jpn/news/11/111120_aos_ats/111120_aos_ats_info01.html

ヨコモグランプリR10 GT-OPENに挑戦！ 12初Aメイン!?

2011-10-25T18:50:00.000+09:00

嫁さんが土日仕事だったので健太郎と2人で参加しました。

今回も前日入りしバッチリ練習の予定がバタバタしてGTも12もとりあえず動かしただけの状態(汗)けんたろうはマイペースで初心者タイムを使って1時間に2本10分間走行してます。徹夜明けのアカザーさんとクリさんはGTのセットを進めている模様。

レース当日僕となかがわさんはGTオープンと12にエントリー。けんたろうはGTフレッシュマン(別名GTエンジョイ？)アカザーさん、クリさんはGTストック。もりもりさんはGTオープンとGTストックにエントリーです。

けんたろう GTフレッシュマン

当日の練習時間も積極的に走行して準備万端？

予選1回目は3分ごろに操縦台にクラッシュしてリヤホイールを破損してリタイヤ。これでレース終了か？と泣きそうになったところでアカザーさんにとっておきのリヤタイヤをいただきます。予選2回目はなんとか完走して15L5分6秒。決勝は最後尾グリッドからスタートもゴールまで積極的に走行し17L8分4秒でゴール。

レース中に接触してしまった参加者のみなさまゴメンナサイm(_ _)m

GT500オープン

初めてのオープンクラス。モーター交換だけでOKかな？と思ったんだけど折角だからとインラインスプリングのフロントアームに交換。バネを何にするかな？と悩んだんだけどレバー比とバネレートから1ランクダウンのシルバーをセット。現地でブラックと比較しようという作戦。前日にジャガさんの車と比較した感じでは曲がりが足りなかったのでフロントのリバウンドを少しのばしたあたりで練習時間終了。

予選1回目

タイヤを定番新品のM, Sに変更して予選1回目。ふわふわして変な感じ？インナーがプカプカなタイヤみたいな状態で乱暴に操作すると即横転(汗)ウキウキ状態を何とか維持して5分間走行。16L8秒

予選2回目

曲がりは十分なのでフロントのリバウンドを詰めてダンパーも固くする方向に修正。さっきより楽な感じだけど周りと比べて速いわけではなさそう。ぼちぼち5分間走って16L15秒

決勝Bメイン

8番手からのスタート・・・ですが、いきなりのフライング(汗)ブラシモードではダルダルなスロットルがブラシレスモードだと遊びがほとんど無いようです。急いでバックしない程度にトリムを下げて最後尾グリッドにつきます。再スタートは全車が動いたのを確認してからスロットルに指を入れてスタート。1つめのコーナーの混乱をすり抜け3~4台をパス。前を目指してがんばります。数台パスして3番手が見えてきたあたりでゴール。

Aメインを目指すにはベストラップで1秒弱タイムが足りないみたい。もう少しセットを煮詰める必要がありそうです。

全日本で使った車をそのまま投入。コースも大きく変わっていないので良いとこ狙えるのでは？と思っていましたが・・・全日本で使えなかったステアリングクランクを何とかものにしたいと考えて再装着ｗ

予選1回目

電源を入れるとモーターのセンサーをESCが認識しません(爆)<-ローター交換するノ忘れた。

走り出すと相変わらずの左右のフィーリングがそろわない(汗)GTではほとんど気にならないリンケージの左右差が問題なのか？それとも？？？ぶつからないように走行して5分完走。18L15秒

フロントのアライメントを確認するも左右の差はほとんど無い状態。う〜ん、何がなにやら？？？

予選2回目

なんとか5分間走行するも車の違和感は変わらず。18L16秒

決勝

台数が少なかったおかげで何とかAメインに潜り込む。上位の車と一緒に走れるので自分の車の遅いところを確認できます。実際に走って感じた違いはコーナーの精度の差。自分の車はおおざっぱな感じがしました。27L 8分4秒こちらもベストラップで1秒弱足りない感じです。

今回の主役はアカザーさん。SS48T、GTストック共に予選を上位でAメインに進出。SSではスタートの混乱に巻き込まれてしまいましたが、GTでは完璧な走りで2位表彰台となりました♪

P.S. リムジンさんかっちょいい写真ありがとう♪

サーキット温度計

2011-10-09T08:23:00.000+09:00

エキスパートドライバーの間では気温と湿度でグリップ剤の処理を変えるのは一般的ですが、これから1時間後の気温が何度になるか？を知っている人は少ないと思います。

そこで前日の気温と湿度を今日のデータと重ねてみられる”サーキット温度計”の登場です。昨日と今日の温度、湿度の変化がグラフで重ねて表示されるので走行時のコンディションの予想が簡単に行えます。

さらに温度、湿度の計測には化学実験器具相当の高精度センサーを使用。グラフをクリックすることにより詳細なデータ表示にも対応し、エキスパートのシビアなニーズにも対応します。

サーキット温度計はPCとスマフォに対応。近日リリース予定です。

サーキット温度計テストサイト

http://rc.atx.co.jp/ctemp/main.php?ID=1 <- ここをクリック！

Steve Jobs

2011-10-06T10:06:00.001+09:00

マイケルジャクソンと並んで自分の作品を作るためには妥協をしない人だったように思います。ご冥福をお祈りします。

http://www.apple.com/stevejobs/

温度と湿度

2011-10-05T23:21:00.002+09:00

9/30

10/1

路面のグリップは温度と湿度によって変化しますが、走行ごとの温度と湿度をちゃんとメモしておくのは大変。今回はPCに接続できる温度センサーを使ってデータを取ってみました。

JMRCA 1/12 全日本＠谷田部アリーナ

2011-10-05T22:23:00.000+09:00

大会前日
今年はコースをクローズしてレイアウトを変更するので練習はできません。レイアウトに関しては参加者全員ぶっつけ本番となり公平感があります。

昼前に会場の谷田部アリーナに到着。レイアウトはほぼ完成されていて正美さんが試走してコースを確認していました。その後コースのギャップの修正作業を参加者も含め行っいました。(自分は車のメンテで不参加でした、ゴメンナサイ)

ちょうど村井さんが車をメンテしていたのでじっくり拝見。スタビの動きが左右違うのが気になってフロントのバネとスタビを外してチェックをお願いしたところまさかのNG！

サスアームが自重で降りてこないのが目安になるようです。原因はロアアームのサスピン側の渋さとサスボールとアームの渋さ。サスピン側は2.6mmのドリルで修正。ボール側はキングピンを入れてプライヤーでつぶすのが簡単だそうです。あとはキャンバーゲージでキャスターを確認。左右がずれていたのでアッパーアームをひねって修正しました。

車チェックの後はタイヤ貼り。本命のYokomo JACOマゼンダを6セット用意して両面テープを併用せず瞬間のみで接着してみました。

車のセッティングは村井さんのセットをフルコピー。
パワーソースは先週の練習でフィーリングの良かったYokomo5600, LRP SXX ISTC v2, LRP X12 3.5TとTEKIN RSPRO, Yokomo Zero 17.5(青)の組み合わせで行くことにしました。
ヨコモワークスはノスラム3.5Tだとバッテリーが持たないのでZeroRの3.5Tでいくようですが、自分の周回数だと問題なさそうですｗ

泊まりは練習でも利用したウッディースワなんですが残念ながら禁煙室がとれず、夜中にのどが痛くて起きてしまいやな感じ、痛み止めを飲んで窓を開けたまま寝ることにしました。

大会1日目
ワークスの多い中京のテーブルに空きがあったのでロックウエーブさん、RC LABoさんと同じテーブルにピットを構えました。

練習走行
タイムは関係ないのでゆっくり5分間走行してコースを覚える作戦で走り始めます。ところが2~3周したところでインフィールドアウト側のフェンスにヒット。フェンスの角材の継ぎ目がずれていたのかキングピンが折れてしまいました(涙)

事故現場その1

左奥から全開で立ち上がってくるポイントです。

予選3？回目には正美さんがテープや縁石を貼ってくれたおかげで

見やすくなり自分もぶつからなくなりました♪

コントロールプラクティス
練習走行やコントロールプラクティスは事前に決められていた組み分けで各組のゼッケン1番の人がじゃんけんをして出走順を決めるシステム。今回は直前にコースレイアウトを変更したこともあり、後ろの組がかなり有利なかんじ。自分は7ヒート中6組目だったので普通に走れれば何とかなるでしょ~と思いながらレースの進行を眺めているとAメインを狙えそうなドライバーがどんどんリタイヤしていきます(汗) 練習走行のように途中リタイヤしてしまうとトップドライバーと一緒に走ることになり後ろばかり気にしなくてはなりません。絶対にミスしないように走行する作戦で行くとこにします。
コントロールがスタートするとスゴイ勢いでたくさんの車に抜かれます。邪魔にならなさそうなところで道を譲りながら走行を続け何とか完走。
結果は24L 12秒 BL 18.605トップが31Lですから実質完走最下位です(汗)
それでも何とか2組目3番手スタートを確保しました。

予選1回目
路面は良くなってる感触があるのですが、なんだか車がふらふらします。2~3回ミスをしますが何とか8分間完走します。追い越される回数も減ったおかげでアベレージも上がっていそうです。結果は25L 19秒 BL17.750 周回で1周ベストラップで1秒アップです♪このままアップすれば予選最終回には12秒台？ｗ
走行後に車をチェックするとリヤタイヤの角がはがれています。コントロールが大変だったのはタイヤが原因だった模様。

予選2回目

タイヤが欠けなければ何とかなるんじゃないの？と甘い考えで新品タイヤのショルダーを瞬間で補修して走行開始。左のフルターンが曲がらない気がするけど無理せず走行。だんだん車がふらふらしてきたな〜と思ったら練習走行と同じ場所でクラッシュ。受信機のふたが開いてしまいリタイヤ。15L 4分46秒 BL 17.445

予選3回目

堀さんにタイヤの角を大きく落とすとかけにくいよと教えてもらい。ガッツリタイヤの角を落とす。これがなかなか調子が良く8分間タイヤを大きく痛めず走ることができました。

結果は25L 15秒 BL 17.504

自己ベストは更新したのですが最終ヒートの最中に計測用PCがトラブって中断、3回目の結果はすべて無効となりました。

1日目夜

ケンで松島さんと夕食後、ウッディーでビールで乾杯♪ラウンジにはラジ関係者がいっぱいいた気がしますｗ

大会2日目

午前中はストック、午後はモデファイの予選です。

今年の本命はモデファイでストックはマシンチェックやコース慣れのためにエントリーするかな？ていどの気持ちでエントリーしたのですがどうなるやら・・・

ストック練習走行

ババンゴさんがヨコモ青モーターを使っていたのでギヤ比を教えてもらい75/42に

前日の最後の予選で使い調子の良かったタイヤを装着して練習開始。

車はピクピク系なものの左右のフィーリングがそろっているしスピードもホドホドなのでコントロールできる範囲。

大きなクラッシュもなく5分間の走行を終えました。

ちょっとまっすぐが遅かったのでピニオンを42->44に変更。

ストック予選1回目
練習で操縦台右側に立っていたんだけど場所が確保できないので思い切って左の端に移動。特に大きなミスもなく8分完走25L 10秒 BL 18.693

曲がりを欲張ってフロント2/3塗りだったのが原因かステアリングがシビアでした。

ストック予選2回目

タイヤはそのままでグリップ剤を1/2に。操縦台で舵角を確認したら100%!!90%に減らしてスタートを待ちます。

6番手スタートから良い感じで追いつきパスしていきます。なにやら神が降臨したらしく車は絶好調！4分過ぎあたりで竹下さんに２秒差の2位とのアナウンスが聞こえ足がブルブルｗ次第に手まで震えてきましたが良い調子で走行を続けます。6分過ぎにはついにトップに立ち、そのまま逃げ切るかと思いましたが周回遅れのパスをミスし24秒ロス。2番手でゴールとなりました。

結果は26L 10秒。 BL 18.075 ミスは残念でしたが竹下さんと8分バトルできたのは感激でした♪

ストック予選3回目

2番手スタートから竹下さんを追いますが自分のペースが序盤上がらず後ろの車に突っつかれます。2~3分過ぎから集団を抜け出しますが、竹下さんは遙か彼方！結果はまずまずの26L 9秒 BL18.604 竹下さんは27周へ。

ストック予選4回目

1~2分目のタイムアップのために急遽ゼノンさんのSMCのバッテリーをゲット。やまさんに充電を頼んで4回目に間に合わせます。

スタート直後は竹下さんにパワーで迫りますが走行6回目のリヤタイヤが悲鳴を上げふらふらに、3~4分あたりでまるでパワーが無くなりどんどん順位をダウン。25L 12秒でゴールになりました。

予選4回目

ストックが好調なので中をストックのスピードで走ってストレートだけ全開で走れば良いんじゃないの？ということに気がついてコーナーでは無理をせずストレートだけ安全を確認して全開で走行。無事8分を走行して24L 17秒 BL17.8 周回もベストラップもストックより遅いです(爆)

予選5回目

あか〜んということだけ理解したものの特に良い作戦も思いつかないので左セクションの曲がりを優先してキャンバーを3→4度に変更

キターって言うぐらい左セクションがよく曲がります、その代わり右側は丁寧なアクセルワークをしないとどこかに飛んでいきます(汗)なんとか8分完走して27周の16秒！やっと自分のストックのタイムを越えました。

事故現場その2

予選6回目

この予選で失敗しても順位が変わることも無かろうと言うことでベストラップ狙い。前後ずるずるになるまで攻めますが右手前の左コーナーのアウト側に膨らんでリヤからフェンスにヒット！アクスルベアリングを壊してリタイヤとなりました。

2日目夜

松島さん、やまさん、なかがわ君、と山岡家で夕食。

やまさんはこのあとカムイで走行予定とか♪

問題があったと思われることを対策

・タイヤ

　自分が瞬間で貼って失敗したので、なかがわ君に両面併用で貼ってもらう。

・ストックパワーソース

ESC

　設定が正常であることを確認

バッテリー

　ホテルで放電(計測)して問題ないことを確認

ベアリング

　ストック車両のリヤアクスルベアリングがNG

　おそらく予選4回目でストレートが伸びなかったのはこれが原因？

モーター

　磁力が心配なのでローターを交換した方が良いかも？

　ベアリングの問題が先に見つかったのでそのまま放置(汗)

大会3日目
スケジュールがタイトなので充電器を仕掛けて大急ぎでタイヤを削ります。
ストックは残り2回を5~6番手でゴールすれば展開によってはAメインに滑り込めるかも？ということで作戦は1周目から全開ですｗ

ストック予選5回目
予選の組も変わり3組目1番スタート。全力で走行しますが後続と絡んで序盤に10秒以上ロスします。その後は順調に走行しましたが25L9秒で総合26番手！AメインどころかCメイン落ち危機です(汗)

ストック予選6回目

後のない最後の予選。6番手ぐらいからスタートしたところ序盤の他車との絡みもなく良い感じ。昨日に続き神が降りてきたらしくヒートトップに！！このまま走りきれば27Lで総合でも10番手以内がみえてきたあたりで周回遅れと接触4~5秒ロスしその後もちょいミスをして26L 9秒総合19番手のタイムでした。

結果は残りませんでしたがベストラップが17.7で車は戦闘力がありそうです。

モデファイ決勝(Fメイン)

予選は事前練習で車が走らなかったので村井さんのフルコピーで走っていましたがM7ボディーにAMRには無い可能性がありように感じていたのでボディーをM7に変更。その他は特に変更無しです。FメインにはLABoなかまのチーム道産子のみなさんもいるのでどんなレースになるのか楽しみです。

事故現場その3

4番手スタートから序盤の混乱を抜け出しシケインを全開で立ち上がると思ったよりワイドに膨らみ外側のフェンスと接触！ストレートの大半を飛行し1コーナー？イン側に裏返しで着地(汗)10秒ほどロスしながらも車は問題なさそうなのでがんがん攻める。M7ボディーはAMRに比べてフロントの接地感があるのでヘアピンのクリップでのアンダーも出にくく良い感じ。よく曲がり無理が利くのでアクセルの開け方が雑になり車がユラユラしながら走行を続けるｗ後ろから赤い車に1度ラップされた以外は順調に走行を続け2位でゴールとなりました。

ストック決勝(Bメイン)

何とか踏みとどまったBメイン。車に戦闘力がるのでメイン優勝を目指したいところ。

苦手の序盤にスタートダッシュを決めるためにSMCの電池を６Aで充電(普段は4A)グリップ剤も上手に塗れてぬかりなし！

ジャガさんに車出しをお願いして殿様気分で操縦台に上る・・・が電源を入れてもモーターが回りません(汗)どうやらローターの磁力抜けの模様(涙)ああ、ローター交換しておけば良かったなどと後悔が頭を駆け巡りますが、タイヤをクルクル回してもらって何とかセンサーを認識。8番グリッドに並びます。

スタートから数台かわしたものの集団を抜け出せず数秒ロス。その後は良い感じでタイムをあげていったところで左セクションの1つめにヘアピン立ち上がりでイン側に寄せすぎフェンスにゴツンと接触、何か黒いものがとれました(汗) サイドリンクがとれた？と思いつつも車は前に進むのでレース続行。なんだか左と右のハンドリングが狂ってるけど先週練習した車に比べればノー問題wところが集中して周回するもペースが上がりません。後方から追い上げる車と併走するといきなりスピンしたり。アンダーが出たりと難儀しましたが何とか8分1秒24周で完走。

もどってきて車を確認すると左のサイドスプリングとボディーマウントがありませんでした(汗)ボディー擦ってたからまっすぐも遅かったのね・・・

本命では無かったストックで思わぬ好走をしたもののタイムが出ているのは単独の時だけでバトルにはめっぽう弱いなぁ〜と思っていたところ自宅で車を確認すると・・・

フロントスタビが左右両方外れています(爆)クラッシュで外れることはまず考えにくいので土曜日の予選1本目から外れていた可能性台！！

セッティングシートにはフロントスタビ無しって書いとこうかな♪

※谷田部ではドMの方以外にはオススメできませんよ(爆)

10年ぶりに参加した全日本でしたがやっぱり楽しいですね。コースが難しすぎる、グリップが低すぎでは？、進行、レギュレーションなどいろんな意見があると思いますけど、JMならではの真剣勝負なレースは価値のあるものではないかと思います。

特にストッククラスはエキスパートの人達だけでなく初心者に近い方にも楽しんでいただけると思いますのでBlogをごらんの皆様も来年は是非参加してみたください♪

最後にチームヨコモのみなさん、ロックウエーブ棚橋さん、ゼノン華産さん、RC LABoの仲間を初め応援してくれた皆様ありがとうございます。

谷田部で練習

2011-09-25T00:29:00.003+09:00

金土の2日間、谷田部で練習して来ました。
チームヨコモ初めお世話になった皆様、ありがとうございます。

2日目の午後には車もボチボチまとまってきました。
土曜日の村井さんのセットを教えてもらったので、RC Setup!のBlogで公開しています。是非参考にしてください。瞬間でタイヤを貼るってどうやるの？って方のために北川さんにムービーを撮影させていただきました。

谷田部アリーナ R12 セットアップ
http://rc-setup.blogspot.com/2011/09/r12.html

瞬間接着剤でスポンジタイヤを貼る
http://www.youtube.com/watch?v=wI02OPXaN7M

みさき第9戦

2011-09-20T11:59:00.000+09:00

今回はアカザーさんと藤森さんがGT５００クラスに参戦です♪

GT500

予選1回目

タイヤ箱を忘れたためフロントMリヤSで走行。フロントSなら全開で行ける1コーナーでアクセルを戻すのがタイム的にはつらいところだけど悪くないバランス。無難に走行して21周11秒

予選2回目

中古のSタイヤフロントに装着。スタート直後の混乱をうまくクリアと思ったら空から青い車が！リヤウイングが割れてしまいました(涙)そのまま終盤まで青い車とバトルを展開、クリーンなバトルだったしタイムも良いんじゃないの？と思ったら20周0秒(爆)

予選総合結果を見るとなんと5番手に飯窪さんが！！GTの神が舞い降りたようです。さらに6番手はアカザーさん自分は7番手で藤森さんは11番手。決勝はトップ3台は23周に入る勢いなので飯窪さん、アカザーさんをかわして4番手の村山さんまでとどくかなぁ？

決勝

藤森さんはBメインポールからスタート5分間バトルを続け2位でゴール。

自分はAメイン7番手からスタート。スタートの混乱を抜け出して気がついたら4番手！後ろに村山さんがピッタリついてくる展開。このまま押さえきれるかな？と思った15周目にミスで自爆5番手に後退、がんばってペースを上げようとしますが差は縮まらず5位でゴールとなりました。アカザーさんは6位集団でバトル最終的には9位でゴール。

12
GTスタビとバランスを取るためにサイドスプリングを色々テスト。結局AEグリーンが良い感じ。ヨコモ黒だとクリップ以降でロールしてからリヤが踏ん張りすぎてアンダー傾向。リヤタイヤが路面と合わなかったので前に車が前に進まなかったけど前後のロール剛性のバランスの取り方は理解できた感じ。

BLアクセラナビ取り付け

2011-09-19T23:07:00.002+09:00

ネット上に色々情報はありますが・・・
作戦としてはエアコン吹き出し口、オーディオパネル、グローブボックス、左右のピラーの内装を外すのが良さそうです。テレビ関連のアンテナはすべて左側に回してグローブボックス経由で。

取り付けに必要な小物は
BL01 V6 025 純正のオーディオ取付キット
C900 V6 014 アンテナ変換コード
マツダ用24Pオーディオ変換ハーネス

入手した変換ハーネスがオーディオ用？だったので車速パルスやサイドブレーキなどを自分でひくはめになりました。購入するときは注意した方が良さそうです。
アンテナのコントロールは24P側にも表記がありますがアンテナ変換ケーブル側から取るのが正解です。

内装の外し方などはここを参考に
http://carrozzeria.pmcnet.co.jp/disasm/MZ0001300%5Esport_200906-999999
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100510397/SortID=9586936/

メーターを外したまま試走して車速パルスが出ていなくて焦ったのは秘密ですｗ

TEKIN RS + TRINITIY D3 17.5T JMRCA

2011-09-17T20:54:00.002+09:00

谷田部アリーナでのおすすめ指数は97です。

モーター進角 +15(3目盛り)
Boost 45
Stert RPM 1634
End RPM 12987
Turbo 0

Max RPM 12194
Max Pow 46.8
Max Eff 78.1%

※TRINITIY D3 17.5T JMRCAのテストにはkimihiko-yano.netさんのご協力をいただいております。

TNさんのR12ホイール

2011-09-09T11:03:00.002+09:00

固いのは白で柔らかいのは黒。グリーンは黒より少し固いそうですよ。
http://red.ap.teacup.com/babango/238.html

TEKIN RS + KAWADA BMX-1 17.5T (CB2)

2011-09-07T22:57:00.001+09:00

いわゆる高回転型のセットです。トルク型は12ストック向きではないかも？谷田部では未テストですが、シミュレーションでは指数100近辺が良さそうです。

モーター進角 +15(MAX)

Boost 50

Stert RPM 1634

End RPM 12987

Turbo 0

Max RPM 11877

Max Pow 45.9

Max Eff 75.2%

#トルク型の指数は120ぐらいを予想してます。

TEKIN RS + Yokomo ZERO 17.5T

2011-09-07T22:47:00.003+09:00

谷田部で数回走行して特に問題無さそうなのでESCのセッティング公開します。1Sリポ12ストック用セッティングです。コースレイアウトにもよりますが指数は85あたりです。

モーター進角 +5
Boost 50
Stert RPM 1389
End RPM 5400
Turbo 0

Max RPM 16607
Max Pow 46.5
Max Eff 71.3%

#ローターの磁力が落ちてくるとESC電源を入れたときにエラーになる場合があります。ローターの交換で解決します。

谷田部ラウンド R168

2011-09-06T11:19:00.002+09:00

↑何かがずれてるR12(汗)

台風の影響で国道が通行止めになったり、高速で前が見えないほど雨が降ったり、なぜか目覚ましを1時間間違えたりでバタバタと谷田部に到着です。

今回はアカザーさんと彼の友人のFさんと同テーブル。お隣にはヨコモグランプリでご一緒する"くろうど"さんや"じん"さんもいらっしゃいます。ほかにはMachineさんや"たけじろう"さん、1gou & 2gou さんのお顔も♪ さらには前日のナイトレースに参加していたはずのチームクレストの面々までｗ

募集は以下のクラスでした。
・ツーリング・ハイパースポーツ
・ツーリング・スポーツクラス
・ツーリング・ビギナークラス
・１/１２・モディファイクラス
・ＧＴ５００・フレッシュマン/ストック/オープンクラス
・タミヤ・Ｆ１グランプリクラス
・タミヤ・Ｍシャーシ

自分は12モデファイとGTストックにエントリーです。

残念ながらツーリングのハイパースポーツとビギナー、GTフレッシュマン、タミヤのF1とMシャーシが台数不足(5台以上のエントリーが必要)で不成立。Mシャーシのみエントリーの予定だったMachineさんはスポーツコースで練習に切り替えたようです(汗)

↑FさんのGT500

GTストック
予選1回目はヒートトップでゴールするも3番手。上位の2台が16周に入れ抜け出るなか3位以下は15周で団子状態。ベストラップも0.5秒以上差をつけられてます。
予選2回目前にモーターのメンテナンスをしてみます。予選2回目大きなミスもなく走りきり何とか16周に入れますがトップ2台からは5秒遅れ。同ヒートのtamotsuさんを0.5秒差？で押さえ3位死守(汗)。
予選三回目またもや序盤からtamotsuさんと1秒以下の争い何度か順位が逆転しますが最後におわんにのって差されてしまい2位でゴール。総合でも逆転され4位スタートです。

決勝4番手からうまくスタートするも計測ライン付近でtamotsuさんと接触！そこに後続がやってきて大混乱。自分はフェンスに沿って進んで何とか脱出するも。tamotsuさんは飲み込まれてしまった模様。tamotsuさんごめんなさい。トップ2台が抜け出す展開となり自分は3番手でレースに復帰します。途中トップ2台が絡んだ隙に1位に浮上、アカザーさんとワンツー体制で走行しますが、スピード不足は何ともしがたく2~3周で3位に転落となりましたｗアカザーさんは4位でゴールか？とおもわれましたが、最後に5位集団に飲み込まれてしまいました(爆)

12モディファイ
全日本に向けて最後のレースになりそうなので準備万端でエントリーのはずが、到着が遅くなってしまった朝の練習が走れないところからスタート。エントリーを見ると半分は全日本のAメインに絡みそうなメンバー(汗)一緒に走れるのはすごいチャンスなんですがかなり緊張します。
予選1本目は車のチェックを目的に切り替えゆっくりとスタート。しっかりと組んだつもりのフロント周りがおかしいのか左右の曲がりがかなり違う感じです。後ろを気にしながらストック並のスピードでのろのろ走行し何とかゴール。う〜ん何がおかしいのかな？？
フロント周りのアライメントと、リヤのツイックを再調整して予選2回目スタートです。フロントの違和感は無くなりましたがリヤの踏ん張りが左右違う感じです。中古のかけてるタイヤを無理矢理使ったのでその影響の模様。無理せず走行して完走を目指しますが操縦台下でトシキくんと絡んでしまいました。トシキくんごめんなさい。(IRCCで裕吾君と絡んでしまったのと同じパターンな気がします・・・)
タイヤも前後おニューに変更し、予選3回目。車は良い感じになってきましたが、なんだかまっすぐ走りません。無理せず8分完走して車を回収するとサーボホーンが変な方向を向いてます？？サーボホーンを触ると本来のニュートラルの方に動いてそれ以降は正常に動いているように見えます？？？
サーボが怪しい？と言うことで急遽スペアの同じサーボに交換して決勝をまちます。
決勝は7番手スタート。絡まないようにゆっくりスタートして周回を続けます。サーボ交換のおかげか車のフィーリングはふつう。セットが出ていないので戦闘力はありませんがおかしな挙動は出てきません。ストレート前のコーナーから全開加速するとスッゴイスピードです！！速い車に道を譲りながらストレートを一緒に加速すると同じ程度のスピードで加速するのでパワーソースに問題はなさそうです。途中見えていないおわんに何度ものりながらも何とか8分間完走できました。

車のセットは進みませんでしたがパワーソースに問題がないことと、春先から気になっていた不自然な挙動の原因がはっきりしたので収穫ありという事で全日本に向けての準備を進めたいと思います。

谷田部の新カーペットはギャップが多いとの話がありましたが12ストックやGTで感じたレベルと12モデファイでの印象はまるで違うものでした。天候によって状況は変わるようですが正直12モディファイで走るにはかなりギャップに気を使う感じでした。

今回の全日本はダブルエントリーなんだけどボディーも2枚用意しないと行けないのかな？

土砂降り

2011-09-03T02:33:00.000+09:00

台風から離れているはずなのにひっどい雨です(汗)

デザインが崩れた(汗）

2011-09-01T16:38:00.000+09:00

う～ん、なんだろう？管理画面を新インターフェースに切り替えたらBlogのデザインがおかしくなったよ！デザインのテンプレートを変えてみても直らない・・・

追記
本文中に変なタグが入っていたらしくそれが原因。
動揺していろイロイロデザインを変更したら元に戻せなくなったのでこのまま行きますｗ

Google Earth

2011-09-01T11:36:00.000+09:00

いつの間にか過去の画像に戻れるようになってたんですね。谷田部アリーナもほらこのとおりｗ

SANWA RX-462

2011-08-30T14:41:00.002+09:00

MT-4用の新受信機が発売になりました。
~~温度センサーの代わりに~~電圧入力が追加されたので電動カーで走行用バッテリーをモニターするときにピッタリです。
次回の耐久用に用意するかな？

第10回 FUTA-SAN CUP＠京商サーキット

2011-08-29T18:02:00.004+09:00

今年最後のビックイベントFUTA-SAN CUPは12月10日〜11日の2Days!
もちろん私も参加しますよ♪

新型アクセラSKYACTIVE

2011-08-28T08:53:00.003+09:00

色々新しい試みがあるようですが、燃費に貢献するのは新エンジンと全速ロックアップ付きの6速ATアンダーパネル類のようですね。デミオのSKYACTIVEが今までと同程度の走りで燃費向上を目標としているのに対してアクセラは1.5Lクラスの燃費に２L以上の走りを狙っているようです。

1号車完成♪

2011-08-25T00:18:00.003+09:00

新ロアアーム＋GTスタビ＋0mmアッパーアームマウントで1台組み立てました。Eリングを多数紛失したのは内緒デスw

みさき第8戦 GT500

2011-08-23T18:36:00.006+09:00

今回も盛り上がったGT500各所でバトルが展開されました。上位5台は14秒台の争いで誰が勝っても不思議ではない展開の中、親方が抜群の安定感で連勝しました。自分は親方に追いつくチャンスがあったものの自滅して2位でした。ベストラップを初めて獲得したのでOKかな？
詳細なレースレポートはRCワールドでｗ

R12-10LIとBD-5クランク

2011-08-22T23:39:00.003+09:00

アームの干渉部分を削る必要があるけど動作には問題が無さそうです♪

R12-10LI

2011-08-22T23:06:00.002+09:00

なんだかつきそうな気がしてきたｗ

リムジンさんのBlogに・・・

2011-08-22T17:04:00.004+09:00

みさきでおなじみのフォーラムSCとD'STATIONSCが！

激務に付き現実逃避中＠バックフリップ３回転半

ヨコモスーパースケールカー耐久レース

2011-08-22T16:53:00.009+09:00

タミヤ耐久は何度か走ったことがあるけどヨコモの耐久は初めて。
どんなレースかわからないけど、ぶっつけで参加することになりました。

今回は「アカザー模型」でエントリー。アカザーさんと彼の友人の栗田さんと3人チームです。余裕があれば後2名ほど(監督と専属メカ)欲しいところですが今回はおためしと言うことでｗ

手元にあったSS仕様のSDをベースにボディーはアカザーさんが定番のS15をバッチリUSレーシングカー風にペイント！
ほかに準備したのは
・ユニバOH
・ナックルベアリング交換
・デフメンテ
・バッテリー4本購入
・ホイール1台分
・ショックメンテ
・ファン取り付け
・バッテリーホルダを薄いタイプに変更
・ホルダーのピンを輪ゴムで固定ｗ
・トランシーバー
・予備の送信機バッテリー

送信機の電池が4時間持つのか？不安だったので予備の電池を用意しましたが、M11Xと1500mAhのリポのテストの結果では6時間弱使用できそうです。

レースは練習無しのベストラップの予選1時間。1時間のインターバルの後に決勝4時間といった感じ。
栗田さんが友人からセットを教えてもらったのでできる範囲でセットをコピー。申し込み時に受け取ったタイヤを貼ってモーターのならしをしながら予選を待ちます。

予選開始。とりあえず車を走らせてみると普通に走ります。3人でフィーリングをチェック。スピードが遅いので何とかなるね。と言う話で先ずは合格。左右の曲がりが違ったのでバネのプリロードとアクスル高を微調整。バッテリチェックのために1パック走ります。当初は30分持たせましょうという作戦でしたが15分ぐらいまでは良いものの20分を過ぎるとだらだらでタイム落ちが激しい感じ。ベストタイムを確認するとトップのチームから1秒遅れで5番手付近(汗)これはまずい。リヤトーを減らして曲がりと直線のスピードを稼いで見るために0.5のリヤハブを逆付けして走行。3名とも動きが良くなったとの印象なので採用の方向。最後にアカザーさんにアタックをお願いするもほかのチームもタイプアップし8番手で予選終了となりました。

決勝前に"たけじろう"さんにセットを聞いてリヤトーを1度まで減らして決勝にのぞみます。
走行は自分、アカザーさん、栗田さんの順番。栗田さん→自分の交代時は僕が車を拾ってアカザーさん渡して操縦台まで走るルマン？方式ｗフェンスのためにアカザーさんは車両を回収するのが難しいので特別に一番端の場所を使わせていただきました。スタッフの方ご配慮ありがとうございます

スタート直後の混乱に乗じて6番手？ぐらいに上がるも直線の差が大きく上位にはずるずる話されていく感じ。コーナーでも侵入からクリップ付近までは互角なんだけど立ち上がりで少し離される。後ろから来る車に絡まないように走行を続けましたが25分過ぎに急に電圧がドロップ？操縦台右手前のコーナーでノーコン気味になり壁に接触その周に急遽ピットインとなりました。
2番手アカザーさんは元気いっぱいのヤンチャな走りｗほかのチームとのバトルを楽しんでいます。ボディーがずれた以外は大きなトラブルもなく？無事1回目の走行を終えます。対して栗田さんは他車との絡みを避けるクレバーな走り。ほぼノーミスで1本目を終了です。ここでアカザーメカと自分のチームプレーの時間ｗうまく車を回収しアカザーさんのお膝の上に。そこから通路を走って操縦台へ。気分はレコ大から紅白に走る人気歌手？なんとか交換前に操縦台に到着し栗田さんから送信機を受け取り2本目スタート！
なぜか先ほどよりスピードが速く良い感じバッテリーの状態がよいときはスイスイ追いつきます。路面が変わったのか接触時に少し車がふらつくものの走りはまずまず。ロスの少なくなる走りを心がけます。自分の前を車が通過するときユニバの音がカタカタするのが気になり出します。終盤に計測ライン付近で併走していた他車と接触おわんの中にスタック(汗)バックしようとがんばりますがうまくバックに入りません。結局10秒？ほどロスしてビットイン。アカザー選手の2本目もなかなかのヤンチャぶりでしたがコーナーでクリップを外すことも少なくなり良い感じ。続く栗田さんも良い感じで走行し「今回のバッテリー良かった」とのコメント。ならし時のチェックでは4本ともほぼ同じような性能だったんだけど充電のしかたで何か変わるのかな？続く走行も無難にこなしと言いたいところだったんだけど交代直前に後続車に譲るときにスロットルを戻しても減速できずスタック(汗)でまたもやバックできず10秒ほどロス(滝汗)その後1時間30経過時のバッテリー＆ドライバー交換も無事クリア。ぐるぐると走行を続けていよいよゴールドライバーのアカザーさんに交代。2周遅れて中盤にトラブルで交代したチームが毎ラップ1秒近くのペースで追い上げてきます。ゴールまで逃げ切れるのか？追いつかれてしまうのか？ドキドキの展開でしたが残り数分？で追いつかれてします。サイドバイサイド、テールトゥーノーズでのバトルとなりますが車の差は大きく交わされてしまいました。結果は789周で7位トップは852周ベストラップは1秒差でした。

レース後に車を確認すると足まわりは特に問題なし。駆動系はリヤデフが空回り(汗)前日メンテナンスしたデフが壊れてしまったようです。ストレートが伸びたのもあたり弱くなったのもバックできなかったのもブレーキがきかなかったのもデフのせい？タイヤはそれほど摩耗せず後4時間で走行できそうな感じw上位のチームが送信機のバッテリー切れで一時ストップしたようですがM11ならフル充電で問題なさそうです。栗田さんのシュルツお借りしたんですがボタン無しで放電→充電のオートモードはすごく便利。トランシーバーはVOX機能がうまく働かずイマイチ

次回は車を仕上げてトップ争いをしたいなぁ♪

みさきでボディーテスト

2011-08-20T16:40:00.002+09:00

レース後に12のボディーテストを行いました。

谷田部での印象が良かったので、レースではM7-92Pを使いました。
AMR・・・最近の基準ボディー
M7-92P・・・AMRのリヤのしっかり感に加えフロントもあるかんじ。AMRで2段曲がり？するときによさそう。
モンキーマジック・・・初期のだるいAMRといった感じ。AMRで初期がきついときによさそう。
Bomb’R・・・ボディーフロントの剛性感がある。うごきはよく分からなかった。

カオスだもんね！ NEXT

2011-08-18T23:33:00.004+09:00

アカザーさん担当の「カオスだもんね！ NEXT」でヨコグラレポートがのってます。今週のSS耐久もがんばるぞ♪

ＲＣの聖地でレース＠カオスだもんね！ NEXT

バルサ飛行機♪

2011-08-16T22:41:00.004+09:00

年始に帰省したときは体調が悪く飛行を断念した3号機ドープ仕様と5号機半紙仕様を飛ばしにあいち健康の森公園へ行きました。

どちらも補強の成果か矢のように上昇しますがそこから滑空姿勢にうまく入れず放物線を描いて落下(汗)5号機は主翼がポロリととれてしましました。

自宅に戻ると息子が飛行機を作りたいというのでお手伝い(制作代行?)紙の見本をみながら1機制作しました♪

日曜日のみさきには

2011-08-10T23:47:00.003+09:00

RCワールドのリムジン林さんがくるらしいぞ♪

全日本申し込みました♪

2011-08-05T07:29:00.001+09:00

モディファイとストックダブルエントリーです♪

YATABE所長のBlogで・・・

2011-08-02T18:37:00.003+09:00

GT500 type C "Japan GT" 紹介していただいてますm(_ _)m
真上からの写真は珍しいですね♪
GT500@YATABE所長のアリーナブログ

GT500しゃしん

2011-08-01T15:15:00.002+09:00

リムジン林さんからかっこいい写真をいただきました♪

夢のくるま

2011-08-01T10:46:00.003+09:00

なんとヨコモグランプリでも4独12を発見！
ホイールにR12用を使っています！！
う〜ん、すばらしい！

ヨコモグランプリR9 GT-STOCK で予選2位！ 12はBポー

2011-07-31T22:52:00.021+09:00

行ってきましたたヨコモグランプリ。
今回は夏休み特別企画！お泊まりでラジコン♪

なんだか前回と似たタイトルですが・・・

GT500初レースの健太郎と谷田部初走行で48Tに参戦する嫁さんには練習する機会が必要ということで(笑)土曜日から現地入りすることに。コクテンさんも合流して練習開始です。初めての2人は初心者シールをもらってスポーツコースで練習開始。自分もアカザーさんにレンタルする車両のチェックを行います。コクテンさんは12ストックをTEKINのアンプに載せ替え。午後には2人もグランプリコースに移動して走行開始。自分とコクテンさんはTEKINアンプのセッティング確認を行いおおむね問題ない印象。その後足周りのテストを行いますが、いまいちしっくり来ません。

夕方までR12で走行しますがGTスタビやM7ボディーには良い印象を感じたものの納得いく走りができずに終了。6時からGT500のチェックを行います。コクテンさんはオープンクラスですが同じ縦バッテリー仕様の車で走行とのことでタイヤのチェックなどを一緒に行います。GT500は前回と同じフロントMリヤSの組み合わせ。車の動きは良い感じですがいまいちタイムが出ません。ジャガさんに教えてもらったリヤのみラジアルSを試してみると良い感じなので2~3本練習してコースを覚えます。オープンクラスのコクテンさんはフロントラジアルM、リヤラジアルSの相性はイマイチで巻き君の傾向でリヤはスリックSの方が良さそうな感じ。自分の車は車速が低いためか大きな問題は出ないので直径の大きい部分を評価してラジアルSに決定。

ジャガさんに運転してもらうと良い感じじゃないですか？とのコメント。ここの時点でのベストは22.5付近。ストッククラスの車両が走っていなかったのでどんなもんかなぁ？と思っていると最後の走行でババンゴさんと一緒に走行できたのですが、まるでついて行けずに終了。今回は勝負できる位置でレースをしたかったのですが絶望的な気分になり練習を終えました(涙)

ホテルについてシャワーを浴びて健太郎を寝かした後にMachineさんのムービーを見てラインをチェック。コースの形が理解できていなかった自分には非常に参考になりました。

日曜日のレースはチームメイトのなかがわさんとゲストのアカザーさんと合流。
アカザーさんは昨日の練習に参加できなかったのでムービーを見ながらコースを確認。くるまの基本的な特性を説明してポンダーチェックに挑みました。自分は新品モーターへの変更を行った以外は昨日の練習のままポンダーチェック。特に問題なさそうだったので車には手を入れないことにしました。12は新品タイヤに変更したところ違和感がかなり減って良い感じ。みさきから違和感のあったフロントダンパーを600→400に変更しました。走行を終えたアカザーさんからは進入でのステアリングの効きがシビアすぎるとのコメントがあったのでロールダンパーを堅めの方向へ変更。予選を迎えました。

予選1回目
12は"かずくん"と一緒に走行してゴール。17周17秒で11番手。もう少しがんばらないと目標のAメインに残れません(汗)
GT500は良いペースで走行したものの中盤Ken1さん？と絡んでしまい5秒ほどロス。14周20秒で7番手ベストラップ(12.104)が最終ラップに出ているのでコースになれていないことがバレバレですｗ、アカザーさんは13周2秒で13番手なかがわさんは11周0秒で24番手(汗)トップのババンゴさんは14周12秒。絡まなければ3秒遅れなので良い勝負ができる可能性があります。

3人とも欲が出てカツオ状態ｗ
なかがわさんはモータ交換。アカザーさんはモーター交換＋リヤデフを軽めに変更。自分はリヤに新品Sスリックタイヤを試してみることに。

予選2回目
12は序盤からマイペースで走行して良い感じ結果は???チェックする余裕無し(爆)
GT500はKen1さんと良い感じで走行しているうちに”たけじろう”さん？がミスして2台でトップ争い。終盤ストレートの速さを生かしてトップでゴール14周11秒で総合予選2番手ベストラップは21.769♪アカザーさんは13周0秒で15番手でAメインに滑り込み。なかがわさんは20番手でBメイン5位スタートとなりました(汗)

決勝
Aメインにひっかかったかなぁ？と思った12はまたもやBポールｗ序盤抜け出すも追いつきてきた"かず"くんと”じん”さんとのバトルを展開。途中”じん”さんと接触して”じん”さんが後退、”かず”くんとの一騎打ちに！最終ラップの最終コーナーまでバトルが続きましたが2位でゴールとなりました。

GTストックBメイン。”なかがわ”さんは良いスタートでしたが序盤~~スタック?して~~絡んでしまい順位を落とす。良いペースで追い上げるも5位？でゴール。
GTストックAメイン。自分は初のフロントローからのスタート。残念ながらスタートで出遅れババンゴさんを逃がす(涙)さらに何台かと接触するものの1周目を4番手で通過。序盤Ken1さんとのバトルを切り抜け3番手浮上。その後は上位の2台を追いかけるも徐々に離される展開。そのまま単独で走行し3位でゴール。アカザーさんは順位を6つあげ9位でゴール。

健太郎は初のGT500を無事完走。GTでのレースは難しいかなぁ?と思いましたが予想以上に好走しました。
嫁さんは予選から良いリズムで走行。決勝は”たこやきだいすき”さんと良いバトルを展開するもCハブを破損してリタイヤとなりました。

今回も盛り上がったヨコモグランプリ。次回も参加決定です♪

追記
GTの決勝で1周目に当ててしまった方々ごめんなさいm(_ _)m
お隣ピットの方(１GOさんと２GOさんかな？お名前伺うの忘れてしまいました)モーターメンテありがとうございます。
ヤタベの路面ではラジアルタイヤはグリップ感の違いよりもサイドウォールの剛性の差が気になりました。よれが少ないのでセットをあわせれば武器になる可能性ありです。
比較テストはできませんでしたが、今回のレイアウトはSCよりもHSVの方が向いているような気もしました。

ワンスマ The学＆Kid'sカート@ターンパイク

2011-07-23T23:42:00.004+09:00

ワンスマのキッズカート体験＆The学に行ってきました。
初めての子供でも安心してカートを体験できる楽しいイベントでした。

アクセルブレーキの説明からお父さんが手で押してブレーキ練習。

エンジンをかけてのアクセル練習。

アクセルを踏んで発進してブレーキで止まる練習。

コースを1周できるほどになりました♪

コーチ「くるまはどう？」
健太郎「進入でフロントの沈み込みが・・・」
と会話しているわけではありませんｗ

本題のThe学の会場は大観山のサテライトルーム、澤さんの講義だけでなく見晴らしも最高ですw！！
講義はサーキット初心者から上級者まで楽しめる内容でしたよ♪

"キッズカート"と"The学"どちらも明日の日曜日も開催です！

TOYO TIRES ターンパイク協力イベント
夏休み、家族でドライブに行こう!!
「親子でキッズカート無料体験」&「第2回 The学[ザガク]」

Mac mini Server

2011-07-20T23:06:00.004+09:00

なにげにクアッドコアのオプションがあるんですね！
MacPROが予算オーバーの自分にとっては魅力的な製品です♪

GT500 ボディー比較

2011-07-19T12:08:00.004+09:00

みさきのレース後に1セルリポ＋17.5+ブーストのパワーソースでボディーを比較することができました。GT290モーターでは全開で回る1コーナーですがテストした車両だとアクセルを戻して向きを変えて再度アクセルを入れるイメージになります。足回りのセットの影響もありますがHSVはリヤグリップが高いもののボディー後ろ側の重心が高くロールが大きめ。SCはリヤグリップが比較的低いが重心も低いのでロールは大きくなくリヤがスライドする傾向。コースや好みに合わせて選択するのが良さそうです。

IRCC 12編

2011-07-15T15:44:00.004+09:00

金曜日
GTの準備に時間がかかって12は転がし程度。
前後とも接着済みタイヤで走行。軽めの印象だけど路面が良くなりそうなのでそのまま。かなり大きめのタイヤをつけているので動きはまったりな感じ。コースを覚えるために2パックほど走って終了。

土曜日
予選1回目
周りに速い人がいっぱいでビビル・・・譲ったつもりで裕吾君と操縦台前でからむ、ゴメンナサイm(_ _)m何とか8分完走35L4秒

もう少し曲がりが欲しいのでフロントの塗り幅を1/3から1/2へ。小さいコーナーの進入で前荷重が足らないのでニュートラルブレーキを3→5。左右の曲がりが違うんだけど原因不明(汗)

予選2回目
1回目の結果を基に組み替えで最初の組に。ペースの近い人が大半で走りやすくなった感じ。無難に走って36L5秒

左右の動きが違うのがなおらないので村井さんにチェックしてもらうと舵角が5%ほど違ってた(汗)

予選3回目
左右の曲がりがそろって良い感じ！ストレートも全開で走れるようになってストレートエンドと操縦台前でブレーキを使う感じに。調子に乗ってストレート前のコーナーの出口でワイドオープンしたらフェンスの金具に接触ボディーが破けた(涙)そのまま走行を続け何とかゴール。37L1秒(1周カウントされてないかも？)

だんだんなれてきたのでタイムアップするために村井さんにセットを聞く。車体側は大きく変わらず車高とタイヤ径をが違う程度。

スペアのボディーを持っていなかったのでAMRの在庫があるお店を探す。ちょうど美緒ちゃんがラジ天名古屋にいたので在庫確認してもらうとAMRは在庫なし。村井さんにシルバーストーンさんに電話をしてもらって在庫を確保。

セントレアからシルバーストーンまで移動。ショップの閉店間際に駆け込んでボディーを購入。レースの見学をしたかったのですが、そのままとんぼ返りして実家の玄関でボディーをヌリヌリ。乾くのを待つあいだにタイヤを整形。速いドライバーのラインをイメージしつつ就寝。

日曜日
予選4回目
そろそろ結果を出したいところ。昨日のタイムなどから考えて今日の目標は40Lとベストラップ1秒落ち。

うっかりグリップ剤を拭き取らずにコースイン(汗)1周目に全車に先に行ってもらい追いつかれる前になんとかペースアップ。中盤を過ぎたところで小さいタイヤにもなれてきて良い感じ。調子に乗ってまた最終コーナー外側の金具にヒット(涙)動きが変になったけどボディーは無事みたい。ふらふらしながら8分完走で34L3秒

車を回収するとセンターリンクのボールが脱臼！！潤沢な？スペアを取り出しパーツ交換ｗ。
もう少し曲がると良いなぁ〜ということでナックル上に0.5mmシムを入れる。

予選5回目
走り出してすぐに11秒真ん中ぐらいで走行。大きなミスもなく良い感じで8分完走。40L12秒。ラップタイムも11秒2！ご機嫌でマーシャルをこなし車検場に行くとマイカーがない？？3gほど重量が不足で記録抹消！(爆)

コーナーで転がりが足りない気がしたのでニュートラルブレーキを5→2へ。鉛の板を4gほどフロントに積んで決勝を待つ。

決勝
ここまで予選は8分だったんだけど決勝は4分(笑)
直前に行われたミニクラス？Aメインの~~撮影会~~表彰式を見ながら「決勝2分でいいからDメインも撮影会を」などと盛り上がるｗトップと同じ周回を目指すぞ〜と張り切るも終盤絡んでしまい2周遅れの19L4秒でゴール。

決勝Aメイン
すごかったですね。松倉君の強さ、遠藤さんの速さ、トシキ＆ハヤトのバトル、北澤さんの爆発力。村井さんナベさん裕吾君。見所満点でした。

まとめ
久しぶりに12のビックレースに参加しましたがやっぱり楽しいですね♪車もよく走ったし自分の苦手なところも見えてきたし良い経験になりました。IRCC来年も参加しますよ！

今回予選トップの松倉君は47L9秒でベストラップは遠藤さんの9秒97。まだまだ先はながいなぁ〜

iPod classic来た♪

2011-07-12T08:49:00.006+09:00

発売時からiPodには興味があったんだけど自分のライブラリーが入りきらないのでそのうち大容量なのが出たら買おうかなぁと。shuffleが発売されて全部入れなくても「その日聞きたい曲だけ入れればいい」という発想の転換に感動して購入。その後は2代目3代目のshuffleを購入。USでiPhoneが発売されたころにtouchが発売されたので即購入。その後はiPhone3G,4Gを購入。
いつのまにか5GB？の容量だったiPodはclassicという名前になって容量も160GBにアップ。自分のライブラリーは80GBで4000曲ぐらいなので全部入るようになってました。それならば～と今回購入することになったのです。

ライブラリーの転送には約1時間。1曲目を再生すると以外に音がいい！shuffleに比べてバッテリーの大きいiPhoneやtouchは低音のしっかり感が強いと思っていましたが、classicは音がちゃんと定位＆分離します。これならLosslessで録音する価値がありそう♪音質以外にはUIなどいろいろな発見があり、いまさらながらiPhoneの先祖に当たるiPodを購入したのは大正解でした。

ちなみにクルクルを上手く回せなくてガッカリです。MacBook Airのタッチパッドと同じ材料で作ってくれないかなぁ？

8コアの・・・

2011-07-07T18:52:00.003+09:00

MacProがほしい・・・・・・・と思ってアウトレット＠アップルストアを散策していたら黒いのをポチってましたｗ

IRCCいくらかかった？

2011-07-05T10:37:00.003+09:00

おおまかに費用を計算してみました。

自分は山梨からエントリーで知多の実家から3日間通ったので宿泊費は無しです。
食費も空港内のコンビニを使ったので思ったほどかかりませんでした。

エントリーフィー(2クラス)　11,000円
高速代(往復) 17,680円
ガソリン代(351km x2) 10,530円
駐車場(3日間)　4,500円

合計43,710円でした！

IRCC GT500編

2011-07-02T11:10:00.007+09:00

金曜日
普段は谷田部にあわせて車高3mmで作ってあるんだけど、今回は4mmが指定。ナックルの下のスペーサーを抜いてリヤのアダプターも1mmに変更して車高を確保。グリップ材を塗らなくても走行可能だけど前後Sタイヤだと扱いにくい感じ。グリップ材を塗ってフロントGリヤSに固定して2パックほど走行。ミスをしなければほとんどのコーナを全開で走行できる感じ。くるまは大きく外していないようなのでギヤ比の選定にうつる。正美さんが24T村井さんが20Tと各ドライバーいろいろ試している状況みたいなので1枚あげて18Tでどれぐらい違いが出るか確認。気持ちストレートがのびる感じで後半のタレ感はかわらない感じ。20Tぐらいが本命かな？と思いながら練習日を終了。

土曜日
予選1回目
1回目の成績で2回目以降の組み分けが決まるのでがんばって速い組を目指します。1回目の組み替えはベストタイム5ラップ分で決める方式だったんですが自分は解っていなかったので4分間のアベレージを狙って18Tで走行します。同じ組には松倉、村井、永島のチームヨコモのメンバーがいるので自分との走りの差を確認したいところ。走行してみるとストレートの差はそれほどないもののコーナーを曲がるたびに少しずつ離れて行き1周するとかなりの差になってしまいます。1回ミスして2〜3秒ロスした物の順調に走行してゴール。結果は16L13秒で10番手？トップは17L11秒ベストラップも14秒4で0.5秒以上はなされています。

予選2回目
くるまは良く走っているように思えたのでセットは大きく変えない方向。モーターの温度に余裕がありそうなのでピニオンを18->21に変更。コーナーの失速を押さえる狙いでデフを柔らかめに交換。操縦台に向かうとヨコモの吉岡君がいますw予選2回目は大きなミスも無く4分走りきってゴール。タイムも7秒詰まって16周6秒。

予選3回目
車側で何か改善できそうな事が思いつかなかったのでピニオンを一枚増やして22Tへ。車になれてきた5ラップ目についに14秒台に入るも中盤以降4秒ほどロスして16周10秒(汗)

日曜日
予選4回目
最終日は予選2回と決勝1回。モーターを新品にしてタイムアップを狙います。1周目から14秒台といい感じで走行しますが中盤走りが乱れ16周2秒で17周には届かず。

予選5回目
キャスターを目一杯寝かして最後の予選に挑みます。1周目15秒5でしたがその後10種目まで14秒台をキープ、いい感じです。大きなミスも無くゴールしますが16周2秒で100分の1秒タイムアップw17周は遠かった・・・
最終結果は9番手でBメインポールです。

決勝
じゃんけん大会や前のクラスの表彰式が行われるのでグリップが悪くなるのかな？なんて思いましたがどう対処していいのか解らないのでくるまはセットはそのまま。最後の悪あがきにバッテリーホルダーを外してバッテリーを前側に固定してします。ギヤ比は荒れた展開になった時を想定して発進加速を重視してピニオンを1枚下げて21Tへ。Aメインのドライバーの走りをイメージしながらスタートを待ちます。
無事1位のままスタートはきれたものの、2位3位のSUDA＆ONO選手との車間はほぼ0のまま3周目をクリア。4周目にSUDA＆ONO選手がからみ2秒ほどのリードが！ここで小さく回って直線的にコーナーをつなぐ走りをイメージしながらタイムアタックモード！・・・ができません(汗)徐々にSUDA選手に詰められているようですが全力でアタック中なのでペースアップする余裕がありません。オワンにのりあげながらふらふらと走行しながら何とか1位でゴールできました（嬉）

小さく回って直線的につなぐ・・・今回のレイアウトではGTだけでなく12でも必要なテクニックだと感じましたが、なかなか上手にできないですね。何か練習方法をかんがえなくては（汗)

今回のGT500クラス、チームヨコモのメンバーはバッテリー3本で回してました。自分は物量作戦を投じましたが直線で追いつけるほどの差は出なかったように思います(爆)

夢のくるま

2011-06-29T23:22:00.006+09:00

IRCCの12クラスにすてきな自作車が参戦していました。
自分も4独作ってみたい！

ツインリンクホングウへ♪

2011-06-27T22:14:00.005+09:00

3日間応援だけだった健太郎をつれてホングウヘ。
ご褒美に1時間ほど走行しました。初めてのホングウ楽しかったみたいです♪

OyaさんにGT見てもらったところ大受けw
Blogで紹介していただきましたm(_ _)m

へ…変◎GT500ご来場w

IRCC@セントレアに行こう！

2011-06-26T23:03:00.005+09:00

IRCCは魅力的なレースですがセントレア空港なんて行ったこと無いぞ？思った人も多いはず。次回参加される方の参考になればと思い自分メモをUPします。質問も大歓迎です。コメントに書き込みおねがいします。

宿泊
3日間通して参加するなら宿泊施設が気になるところ。空港の島の中も外もそれほど値段が変わらないので会場から歩いて帰れる島内のホテルがおすすめです。東横イン(http://www.toyoko-inn.com/hotel/00148/index.html)ならシングル4500円ぐらいから。

交通手段
名鉄(http://www.centrair.jp/access/train/index.html)で移動できる方なら電車での移動もおすすめです。空港直結の駅は非常に便利です。車の場合は連絡橋(片道350円)と駐車場料金がかかります。

駐車場
セントレア駐車場(http://www.centrair.jp/access/ac-parking/index.asp)は大きく2つのブロック(P1, P2)に分かれています。それぞれA~G、H~Mに分かれておりG,Hが会場に近い場所に当たります。自分は初日よくわからずB駐車場に止めましたが会場まで10分以上かかりました(汗)料金は30分以下無料。4時間以上は1500円となっています。ちなみにEとG駐車場は予約専用になっているので別途1000円追加費用がかかります。東横インなど空港内のホテルに宿泊する場合は駐車料金が宿泊費に含まれているのでセントレア駐車場に駐車して荷物を下ろした後にホテルの駐車場に移動するのがおすすめです。何階に駐車するか?と悩みましたがエレベーターがあるのでどの階でも問題なさそうです。

荷物運び
荷物の移動には空港に備え付けのカートが使えます。
駐車場にも常備されているので車を止めたらカート置き場から借りて荷物を積んでアクセスプラザに向かいましょう。

アクセスプラザ
駐車場のエレベータに乗って４F?に向かい、動く歩道をにのってアクセスプラザ(http://www.centrair.jp/map/index.html)の入り口にむかいます。
アクセスプラザに入ると正面に案内所、右手に名鉄の駅があります。そのまま正面に進み出発ロビーの斜面を登ります。
出発ロビーに入るとチェックインカウンターが多数ありますが右手のセントレアホールへの連絡通路にむかいます。

レース会場
セントレアホール(http://www.centrair.jp/service/sv-hall/index.html)に特設コース、となりの貸し会議室R1〜R3(http://www.centrair.jp/service/sv-hall/index.html)にピットを設営する形になります。コースは見学可能ですが、ピット内はパスを持った人しか入れません。電源はAC１００Vが用意されます。コンセントの口数が少ないのでテーブルタップが必須。椅子とテーブルも用意されます。一人あたりのサイズは作業スペースは約900×600㎜で通路が狭いため荷物は少なめが吉です。ホールのある建物にはスターバックスと自販機トイレ喫煙所などがあります。食料品は持ち込めませんがターミナルビルの１Fにはコンビニがあるので食費を抑えたい方も安心です。1日目や2日目のスケジュール終了後はピットがクローズされますが、荷物は置いていけるので助かりました。貴重品やバッテリーなどの危険物は持ち帰りましょう。ハンダごてクリーナーは専用のスペースに用意されているのでハンダのみ持ち込みでOK。スポンジ星人が気になるタイヤ整形場所は喫煙所の1つが指定されています。タイヤカッターは用意されないので持ち込みが必要です。

レース
コースにプロジェクターでレースのラップタイムが表示されたり、荒川さんやScottyのMCも楽しいので観戦だけでも楽しめます。
進行はタイムスケジュールが事前に発表されており準備が進めやすいです。土曜日の1回目の予選終了後にベスト5ラップで組み替え。土曜日の結果(周回)をもとに2日目の予選の組み合わせが決まります。
ピットでコースの映像が見えたり(どちらも部屋が明るくて少し見ずらい事もありました)呼び出しのアナウンスなどもあります。さらに無線LANも用意されていましたので生中継されていたLive RCに接続してタイムを確認していた参加者もいました。

現地入りするまではどんな会場なのかわからず不安がありましたが3日間非常に楽しいイベントでした♪

IRCCのピットテーブル

2011-06-20T21:40:00.001+09:00

主催者さんに質問したら以下の回答をいただきました。
はて？大丈夫かな(汗)
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1800×600㎜の机２つを向かい合わせで1ブロックとし、
その1ブロックを3名ずつで利用していただく予定です。
作業スペースは約900×600㎜となります。
周辺のスペースもほとんどありませんので荷物は
コンパクトにまとめてお越し下さい。
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IRCC GT500クラス指定バッテリー

2011-06-19T15:42:00.011+09:00

色々事情があるんだと思いますが1400のニッカドが指定なのは良くないと思います。実売1000円台の安価なバッテリーですが予選6回決勝1回計7回の走行があるので7000円以上の費用がかかります。ヨコモのLipoなら3000円台で1本でOKです。リポバッテリーならほかでも使用できますが1400のニッカドでは使い道はあまり考えられませんね。
さらに電池を7本用意したら3本ははずれ電池で・・・(汗)

6/20追記
さらに1本追加したら外れでした(爆)

2011 みさき #6 動画

2011-06-16T21:55:00.002+09:00

2011 Misaki #6 RAC-12
2011 Misaki #6 RAC-GT500
2011 Misaki #6 RAC-23T Beginner
2011 Misaki #6 RAC-48T
2011 Misaki #6 RAC-F1
2011 Misaki #6 RAC-23T Exp
コメントよろしく！

R12 リヤスタビ＆アップストップ

2011-06-15T23:15:00.003+09:00

リヤ用のスタビとアップストップを製作中♪

ステアリングベースプレート

2011-06-15T16:18:00.006+09:00

ステアリングベースプレートをGT500に取り付けるにはオプションのアルミ製サスマウント(GT-08AL, GT-08AR)に交換して干渉する部分を加工する必要があります。サスマウントの後ろ側にベースプレートを挟み、フロント側はフロントサスブロックスペーサー(R12-16)を挟みます。センターリンクは裏返しに取り付けます。そのままだと脱落しますので皿ワッシャーを使って固定します。

みさき第6戦 GT500

2011-06-13T10:35:00.010+09:00

盛り上がりを見せるGT５００クラス今回のポールは先月に正美さんが作ったコースレコードを塗り替えるすばらしいタイム！決勝も熱いバトルになりそうです。

予選からトップ3台が新品タイヤを投入する中、1時間以上走行したタイヤで予選4位まずまずの結果です。自分も決勝で新品タイヤ投入の予定が息子の車の修理に時間を取られたので決勝もお古タイヤでがんばる事にしました(爆)
決勝スタートは予選順位通り4番手で1コーナーをクリア。大きく遅れずにトップ3台の後ろを走行していたところで最終コーナーの混乱に乗じて2番手浮上！良い展開です。ところが1コーナーで1台分アウトに膨らんでしまいインを差されます(汗)並んだままヘヤピンをクリアして続く左コーナーでインを狙った瞬間おわんに乗って親方に接触してさらに自分が横転してしまいました、親方ごめんなさいm(_ _)mその後は追い上げを試みますがすぐにトップ集団に追いつかれ周回遅れに(汗)6位あらそい？でバトルを楽しみながら5分完走しました。

レース後には自分の車と友人の縦置き＋ロングリンク車両、スタンダードな構成ながら今回レコードを更新した車3台に加えGT-R、SC、HSVの3種類のボディーでの大試乗会？を開催。各車のハンドリングやボディーの特性の違いを体験することができました。
縦バッテリーの2台はタイムが飛び抜けて良い感じではありませんがライン取りの自由度などにアドバンテージがありそうです。「運転していて楽しい」との評価もいただいて制作者としては大満足です♪

シャーシセットやボディーに関しては各ドライバーで好みが違ったのは非常におもしろい体験でした。僕のみさきでのボディーの評価は
・GT-R 直進状態からステアリング初期のレスポンスが鋭い感じ。
　中間の曲がり感はSCの方が良い
　クリップ以降のリヤの横方向の踏ん張り感も好印象。
・SC コーナー前半の曲がりが良い印象。
　クリップ以降も曲がり続ける印象で早めにステアリングを戻す必要あり。
・HSV まあるく曲がる印象。入り口から出口まで曲がり感の変化が少ない。

GT500用パーツ完成♪

2011-06-11T01:25:00.022+09:00

昨晩、秘密工場にて生産完了しましたw

R12ワイドにステアリングクランクを付けるための"ステアリングベースプレート"~~予価1600円~~ 失速感の無いコーナリングを実現します。※BD5のステアリングクランク(BD-201R, BD-202S5x2, BD-201P5x2, 630フランジベアリングx2)やビス類が必要です。R12ナローは取り付け不可、GT500はクランクにサスブロックが干渉するために加工が必要です。

GT500のバッテリーを縦積みにするための"縦積アッパーデッキ" 実車とほぼ同じ重量バランスを実現するため動きもよりリアルに！~~予価1300円~~※20mmのポストx2組、5mm厚カラー、3mmx10mm皿ビスなどが必要です。

GT500のリヤボディーマウントを補強する"リヤボディーマウントサポート" ボディーとリヤタイヤの干渉を防ぎます。~~予価1500円~~※前穴用、後穴用各1本入です。

主にイベントの協賛品として配布予定ですが、~~少量販売も予定しています。~~
ヨコモ公認パーツを目指していますが、いまのところ非公認です。

GT500がより楽しい車になるか？をポイントにテストにおつきあいいただける方、ご連絡をお待ちしています♪

9/23追記
パーツの公認はすぐには難しそうです。販売は当面延期させていただきます。

Yokomo ZERO GT290

2011-06-08T18:29:00.004+09:00

最近、新品モーターの方が速いという話も出てきているのでメンテナンスを始める事にしました。よく見るとブラシは良い色なのですがコミュ側は焼けている場合があったり、ローターの軸方向のクリアランスが大きくなったりと性能低下の原因になりそうな状況がいくつか見られます。

R12ダメだし大会w

2011-06-01T23:22:00.006+09:00

ここ2レース良いところの無いR12。何が問題なのかを確認するためにレジャランでテストを行ってきました。
まずは谷田部で走ったまま走行。谷田部と同様にギャップでフラフラしてどちらに走って行くか解らない状態。ここから各パーツを入れ替えたり外したり。イロイロ試していみた結果はフロントのロアアームがダメだったみたいです。アームを新品に変えるとシムを入れてもあわなかった左右の車高がぴったりになりました(汗)

フロントのバネを左右入れ替えても同じ側の車高が低くなる場合はロアアームを交換してみましょう！

※アームを外して後ろ側のパーティングラインに定規を当ててサスピンの穴の中心通ってなかったらNGです。

GT500 type C "Japan GT" シェイクダウン

2011-06-01T23:07:00.007+09:00

代休だったのでレジャランに行ってきました。
まずはGT500のシェイクダウン。
フロントMリヤSでコースイン。立ち上がりのアンダーが出にくいのでなかなか良い感じ。タイヤを前後Sで試してみるとギャップ後の着地でコントロール不能な状態(汗)フロントGSにすると扱える範囲でよく曲がりギャップではねた後の収まりもいいのでレジャランならGS、Sの組み合わせが良さそう。
ノーマルのGT500の場合は前後SかフロントGSリヤSの組み合わせがマッチするので、それに比べるとフロントをワンランク落とした方が良さそうです。

松倉ライン

2011-05-31T00:11:00.004+09:00

FUTA-SAN CUPで初めて見ました生松倉！
ほかのドライバーとは違ったラインを恐ろしい勢いで走ると噂される松倉の走り。よく考えるとこないだのヨコモグランプリでGT500を走らせているのは見たんだけど、それほど興味深い物ではありませんでした。ところが今回のツーリングインビテーショナルクラスの松倉はただ一人違った方法で1コーナーをクリアしていました。
今の谷田部の1コーナーはだんだん曲率がきつくなってきてヘヤピン状のフルターン。普通のラインは徐々に速度を落としながらまあるく回るんだけど、この日の松倉は直線をミドルからアプローチ、山野哲也ばりのパキ切り一発で向きを変える。コーナーに向けて再加速。タイヤをならしながらフルブレーキング。コンパクトにヘヤピンを処理。といったイメージで駆け抜けていました。
うう〜ん、すごい！

FUTA-SAN　CUP

2011-05-30T11:49:00.005+09:00

行ってきましたFUTA-SAN CUPカップ！

今回は谷田部でモディファイ12でレースできる数少ないチャンス。ということで17.5Tもありましたが迷わずモディファイ12にエントリー。山梨からは大堀さんと大嶋さんがEXPツーリングに参加です。お隣ピットはREV6使いのTEAMチャンプ渡辺さん塚本さんのお二人。イロイロお話させていただきましたありがとうございます。

肝心のレースレポートですが、徹夜明け？の睡眠不足からかあまり記憶が無いです(爆)

ゆっくり走ると問題がなさそうに見えるけど・・・
・アクセルを開けると左に曲がる
・右コーナーの進入で曲がらないー>無理に曲げるとリヤが飛んでいく
の基本症状はメンテナンスをしても直らず何か壊れている模様です(汗)
現地でフロント周りをばらしましたが決勝まで解決できませんでした(涙)

車は走らなかったのですがエキスパートの皆さんと一緒にレースに参加できたのは嬉しかったです♪
次回はちゃんと走って１週遅れぐらいを目指します！

大堀さんと大嶋さんは車が走らず苦戦していたようです。大嶋君はコントロールタイヤに車のセットを合わせきれずタイムが伸びなかった模様。大堀さんは攻めたセットが谷田部に会わず決勝でセットを安定方向に振ったら快走していました。

Yokomo Lipo　YB-P156BE

2011-05-26T11:09:00.004+09:00

今のバッテリーも購入してから一年たったので新しいものを購入しました。
1SのLiPoはヨコモで通しているので4400, 5000, 5600の3種類が手元にありますが4400と5000は電圧も容量もアップ5000と5600は電圧そのまま容量アップの方向のようです。

IRCCエントリー

2011-05-25T11:17:00.002+09:00

12レーシングクラスとGT500クラスにエントリーしました。
参加者の方よろしくおねがいします♪

メカ積み完了♪

2011-05-25T10:18:00.003+09:00

ケーブルを作り直してメカ済み完了です、今度は黄色い1400に変換するコート作らなきゃw

1セル用バランスケーブル

2011-05-24T23:55:00.005+09:00

AL106B+愛用中ですが最近のファームにアップデートするとセル数を自動で認識してくれます。しかし！1セルだと自動認識しないので作ってみました、名付けて”1セル用バランスケーブル”(爆)
作り方は簡単！カワダの[CN206]バランス充電コード・ヨーロピアンから真ん中の細いピンを間引きして＋側のケーブルを2つ目に移動すれば完成です。
充電もバランスモードのままでOK!

FORTRESS初めました

2011-05-24T00:48:00.004+09:00

LiPoバッテリーは充電後何分放置してもOKなのか？を確認するためにFORTRESSを購入しました。
PCに接続すると1秒単位でデータがとれるので便利ですね。

１Sを計ったり２Sバランスコネクタ付きを計ったりと、いろんなパターンがありそうなのでコネクタをワニ口から2PプラスJSTバランスコネクタに変更しました。

Yokomo GT500 type C "Japan GT"

2011-05-20T00:14:00.007+09:00

矢野さんのお店でCRCのワールドGTを見せてもらって、かっこいいなぁ〜なんて思っていたら出来ちゃいましたよワールドGTチビ！
縦置バッテリーのDDで雰囲気はばっちりw
名前は"Japan GT"にします♪

↓おてほん
ジェネレーションＸ10 LE

ついかッとなって・・・

2011-05-19T23:14:00.002+09:00

バラバラにしてしまった。出来栄えについては満足しているσ(^_^;)

GT500セット

2011-05-19T16:26:00.004+09:00

小さめの屋外アスファルトコースである”みさきサーキット”と高速カーペットコースの”谷田部アリーナ”のどちらでも快走した最近のセッティングです。以前はロール方向をオイルで固めていましたが、サイドスプリングにカッパーを使う事でロール方向の踏ん張りを確保しオイルはキット標準程度の固さに戻し切り返しのキビキビ感を出しています。タイヤはリヤがしっかりグリップするものを用意してフロントで曲りを調節してください。例えばフロントMリヤSから初め曲りが足りない場合はSやラジアルMを試してみるのがオススメです。

セットダウン

2011-05-19T15:54:00.004+09:00

ヨコモグランプリで走行したR12のセットダウンを行いました。
朝方は微妙にアクセルONのタイミング車が左に向く傾向がありましたが、決勝では気を抜いたとたんにコースアウトするほど極端に左に走って行く用になりました。コースアウトした後からは進入で左に曲がらず右にはよく曲がる傾向も出ていました。現象を押さえた上で車をばらしてみると・・・
43.5mmからスタートしたタイヤサイズは左前のみ43.0を少し切るぐらいでその他は43.0mmぐらい影響で少し右に曲がらなさそうです。
メインシャーシ、リヤポッド周りにはひずみはないようです。
フロント周り破損等はありませんでしたがキャンバーが左右で狂っていました。右2度左1.5度。コーナーの進入で左右の曲がりが違ったのはこの部分が原因のようです。おそらくコースアウト時にずれてしまったのでしょう。車高がESCの位置で左右0.3mmほど違います。アッパーアームを外してチェックするとフロントの左右のプリロードが違う印象です。フロントスプリングの長さを測ると左右同じなのでスプリングの向きをそろえてセットしたところ左右のばらつきは無くなりました。
リヤ周りは特に問題はなさそうに見えましたがツイックを確認すると0.5回転分ぐらい右後ろが強い方向。これもアクセルONで左に行く方向です。フロント側の不揃いとどちらが影響していたのか次回確認が必要ですね。
走行前に気にならなかったフロントスプリングの向きの不揃いが走行後には気になるレベルになっていたのは興味深い点ですね。村井さんの書き込みがなければ迷宮入りしたかもしれません。

IRCCに参加するにはいくらかかる？

2011-05-18T20:29:00.008+09:00

実家が愛知なのでIRCCでもでるかぁ〜と気軽な気分でエントリーって思ったらセントレアで開催なので駐車料金とか橋を渡る料金とかイロイロかかるみたい。調べてみると・・・

参加費は1クラス8000円で1クラス追加につき3000円

セントレアへ渡る橋が往復で700円

空港の駐車場が1日1500円

土日などの特定日に無料になる駐車場もあるみたいだけど10:00-22:00なので余り便利ではないかも？
http://www.centrair.jp/kikaku/090718_etc.html

セントレア内の東横インは1泊シングル5400円ツイン7000円ぐらいからで駐車場無料。
橋を渡って知多半田駅前の名鉄イン知多半田駅前は4500円〜駐車場は500円？
こちらも橋を渡ったＪ・ＨＯＴＥＬりんくうはシングル4900円〜

ラジ中心ならセントレアの中で連泊した方がおとくみたいです。

旅行気分で豪華に海鮮料理？を楽しむなら露天風呂付きの温泉宿なんてのもいいですね♪

知多エリアの宿泊施設
http://www.jalan.net/230000/LRG_231100/

IRCC
http://www.ircc.jp/

mtabe 日記

みさきGC第2戦

ロールセンター その２

ロールセンター

RFコンセプト 冬対策？

McPappy Racing DIY Brushless Dyno

GT・ツーリングカー ウィンターチャンピオンシップ

RFコンセプト＋SS58

ヨコモグランプリ GT500

ヨコモグランプリ2012

2012 みさき #1 動画

電動ドライバ

RFコンセプト組み立て

サーキット温度計 稼働中！

TLS Analysis テスト公開中！

GT500 セッティング編

Yokomo GT500 type E "GT500 Final ver."

GT500 車体編

GT500 パワーソース編

ヨコモ GT500全日本選手権

TLS Analysisの使い方 その1

SANWA TLS-01 その8 TLS Analysisアップデート

SANWA TLS-01 その7 ATSで実戦テスト

サーキット温度計 仮設置＠谷田部アリーナ

SANWA TLS-01 その6 (TLS Analysis)

SANWA TLS-01 その5

SANWA TLS-01 その4

SANWA TLS-01 その3

SANWA TLS-01 その2

SANWA STS-11R

SANWA TLS-01

みさきで練習

ヨコモグランプリR10 RFコンセプト

正美道場

ヨコモグランプリR10 GT-OPENに挑戦！ 12初Aメイン!?

サーキット温度計

Steve Jobs

温度と湿度

JMRCA 1/12 全日本＠谷田部アリーナ

谷田部で練習

みさき第9戦

BLアクセラ ナビ 取り付け

TEKIN RS + TRINITIY D3 17.5T JMRCA

TNさんのR12ホイール

TEKIN RS + KAWADA BMX-1 17.5T (CB2)

TEKIN RS + Yokomo ZERO 17.5T

谷田部ラウンド R168

土砂降り

デザインが崩れた(汗）

Google Earth

SANWA RX-462

第10回 FUTA-SAN CUP＠京商サーキット

新型アクセラSKYACTIVE

1号車完成♪

みさき第8戦 GT500

R12-10LIとBD-5クランク

R12-10LI

リムジンさんのBlogに・・・

ヨコモ スーパースケールカー 耐久レース

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全日本申し込みました♪

YATABE所長のBlogで・・・

GT500しゃしん

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ヨコモグランプリR9 GT-STOCK で予選2位！ 12はBポー

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